發現了機場之后，所有的布局全部都能囊括眼中，沒有任何的遮擋。接下來就是一樣的程序了。
此時，我在頻率里聽到了很多飛行員的聲音，讓我感受到會有一定的沖突。
在東南部的機場，天氣預報顯示的是330度的風，理論上推斷應該是使用跑道34號，但是卻忽然看到交叉跑道的另一條，有飛機開始準備起飛。
我正對準了跑道34號的中部進行右淚滴的程序，但是這架飛機打斷了我的意圖，使我不得不調轉航向，做了一個三百六十度的圓，嘴里還不忘說道“Right360，cessna25223.”用這個機動來給他一定的空間，保證飛機的安全間隔。
我臉上充滿了不敢相信，甚至還一度對自己的判斷產生了懷疑，為什么會是用這一條跑道。
無奈下，和Daniel做出了同樣的抉擇，跟從前面的飛機，換跑道落地。少數服從多數的原則，同時心里也在想道：是不是前面的風突然轉變了，導致機場的天氣頻率報出的通波，和我們聽到的都是不一樣的。
在五邊進近的時候，自然也會有一些問題。例如對側風的把握，是否降低使用襟翼的檔位。并不是說每一次飛行都需要將襟翼完全放下來。
在風比較大或者是有陣風的情況下，滿襟翼著陸不是一個很好的選擇。在風吹過飛機舵面的時候，就會產生空氣動力，但是仍然會有一些過猶不及的問題出現。最終使得飛機反而不穩定，雖然這樣空速會增大，但還是會有更多的空速來調整飛機的姿態。
曾經在地面課上，教員給我們介紹過一個視頻，上面最重要的一句話就是：速度就是王。所有的著陸都是這樣，在高度相差無幾的情況下，保持好了空速一定不會有太差的著陸。所有的參數都是按照預定的下滑線來設定的。
這個著陸也算是一般，并沒有太多可喜的地方，只是感覺飛機的地速有些大，風推動著你往前的感覺。
對于這個機場的地面保障服務設施也做了相應的了解，總覺得有些破舊。于是，也沒有在這里多做停留的準備。同時，來程的航路上的淡淡霧氣和顛簸也引起了我的注意。
此地不宜久留。
當機立斷，“Touchandgo，runaway34，cessna25233.”這也是落地后，加滿油門的一句經典術語。
回程的航路上，并沒有那么舒服。顛簸的更厲害了，身上的所有感官都有些不安，覺得任何時刻飛機都有可能被吹下去。把安全帶系了更緊一些，防止顛簸的擾動讓自己砸到頭，這樣就不好了。
在地面上的時候，也聽Daniel說，他的飛機也顛簸得厲害，甚至有些控制不住的感覺。并且還發誓說再也不往那邊飛了，太可怕了。看著他臉色發白的樣子，讓我感同身受。