“好，現在是GPS模式，準備madras機場的RNAV34程序。”Daniel嘴上道，手上卻有些慌亂，有些無所適從了。
“好的，首先準備進近前的簡述，開始吧。”教員在一旁拿著ipad，望向Daniel的操作。
進近前簡述其實不是很難，在地面上做好準備就可以了。
首先，拿出進近航圖。
從這里就能看出，Sungwook真的是非常負責。從最先的地面準備，檢查單和程序全部都想到了。所有可能犯的錯誤和知識點，都講得一清二楚。想到這里，不禁有些感動。有這樣的一位好教員，何愁通不過局方的考試。但是，同時也有些惆悵，想到他就要走了。
進近航圖上把所有分類一遍，把所有的元素標記好，按照順序排列。如此，在飛的時候就能夠很清楚地說出應該怎樣簡述。
“這是madras機場的RNAV34程序，航圖是有效的。頻率已經設置好，CTAF和天氣。起始進近點是FEPOS，高度7900英尺。最后進近點是高度5400英尺。我們采用LPV模式進近，復飛的程序是……”
Daniel說完了一系列的說辭。沒錯，這些其實飛到后面對這些數據已經很清楚了，但是由于考試的規定，這些話更多的是說給拆官聽的。
進近的時候駕駛艙是非常繁忙的。在這個時候，由于我們的熟練度都還不高。因此，通訊的工作就暫時先交給教員了。
做完進近簡述完成以后，GPS上面的顯示屏顯示馬上就要到達起始進近點了。
起始進近點的意思就是開始進近，也就是開始下降。下降以后到達了每一個導航點都有要求的高度。速度目前還沒有什么限制，因為我們沒有這么多的精力去管這些了。教員知道我們目前的水平有限，畢竟才上了這么幾節課，所以也是在情理之中了。
教員吐字清楚，用著適當的語速說著“madrastraffic，cessna25221，RNAV34，missedapproach.”
語速適中是比較好的。并不是說，說得多快就覺得自己很牛。地面課教員就和我們說過“之前有學生和塔臺管制員說得很快，想要顯示一番自己的英語能力。但其實，這對于我們母語國家的人來說，并不是什么稀罕的事情。最終，只能是自取其辱。”
“管制員看他說得這么溜，不禁精神大振。誒？這個小子有意思。管制員要說得比他更快，這可讓我們的學員吃苦頭了。根本不能理解和復誦其中的指令，只能是慢慢地和管制員再重復一遍剛才的話。”
這就是民航中的所謂的炫耀，五大不可取態度之一。
教員所說的最后兩個詞就是復飛，做這個程序不做全停，也不是先停后起飛。而是直接在復飛點加滿油門，飛往預定的程序當中。
駕駛艙此時氛圍有些緊張。教員報完新一輪話之后，Daniel又開始了新的下降。又到了另一個導航點，特殊的這個點是最后進近定位點。
最后進近定位點要做很多事情。
第一個，下降。
第二，放下襟翼調速。
第三，報話。
第四，居中指針。