“輪胎如何？”薛天哲問道。
林一哲咕嚕咕嚕一大口水進肚，呼了一口氣說道：“輪胎余量還不少，我注意保胎了。”
“很好。”薛天哲說道，“這次勝利的關鍵，就一個字，「穩」。”
林一哲點點頭，又上了車，第二輪開始了。
這次輪到王吉的第三代福特福克斯ST先行，林一哲的第一代凱迪拉克ATS追走。
比賽開始，王吉的福克斯ST起步很快，林一哲差點沒跟上。
不過林一哲并不著急，第一個彎角，盡可能跟上，而王吉也沒法100%使用全力。
最多最多，下一局必須贏，否則就跟輸沒什么區別——王吉如是想到。
原因很簡單：
一、越女山的坡度；
二、前驅的缺陷。
前驅車有三大劣勢，第一是上坡壓力，第二是扭力轉向，第三是輪胎壓力。
第一點上坡壓力，越女山的坡度陡峭，時而上坡、時而下坡，而后驅對于上坡更有優勢，后驅的推著走，前驅是拉著走，很多面包車之所以采用后驅，就是因為怕拉貨的時候，上坡上不了；
第二點所謂的「扭力轉向」，是發動機扭矩對轉向的影響，在前驅車中尤其明顯——車輛緊急加速，有較大的扭矩通過變速箱傳送到兩根半軸，要命的是，前驅車采用「橫置發動機」布局，前輪兩根半軸并不等長，因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線。
一般大馬力、大扭矩下，第一個方法就是增加「限滑差速器」，一般馬力280匹、扭矩400牛米左右的動力，就需要裝載。
但是，如果馬力繼續朝上，扭矩繼續增大，保守人士認為350匹，激進人士認為400匹，就不得不裝載四驅系統了。
當然，今天的王吉沒有遇到這個問題，他的福克斯ST，馬力285匹，扭矩405牛米，自己加裝了LSD。
但是，關于第三點，前驅車的輪胎壓力，卻是實打實的。
前輪既要負擔動力，又要負擔轉向，壓力非常大。
而后驅車，即便是有四輪轉向的后驅車，大部分轉向都依靠前輪，后輪則負責動力，這樣平均分配，輪胎的壓力則更小一點。
當然，他也可以采用一個非常簡單的方法，這也是很多前驅車用的方式，將前后輪胎對調。
先不說對方同意不同意，這里山路沒有P房，換胎不容易，當然，他可以輪胎不拆下來，直接把前后輪轂兌換，可惜的是，他的輪轂是前后配的，前面和后面的輪轂數據并不一樣，雖然大部分前驅車的前后輪數據，都保持了一致。
如果換下來的話，他的后輪抓地力會變得更強，這也意味著，更為推頭，這樣未必能跑得過對方。
最好的辦法，自然是最晚最晚，第三次比賽就干掉對方。
否則，一旦拖到第四，輪胎的壓力就會越來越大，雙方的馬力差不多情況下，雖然車重對方可能略重一點，但是前驅的輪胎壓力，真的很難適應這種持久的比賽。
這一次是自己領跑，但王吉心里很清楚，對方無法甩掉自己，自己也無法甩掉對方。
對方不會特意超自己車，他會保持輪胎，用最穩妥的方法打敗自己，如果冒險超自己，不僅不一定成功，而且很容易消耗輪胎。
所以，決勝的時機，在第三場。
第三場，自己必須破釜沉舟、放手一搏，用所有的輪胎抓地力，去進攻對方，不成功、便成仁！
穿過越女山的五個區間，來到了最后一個調頭彎。
王吉采用了最保胎的走線。
“就賭你要保胎！”王吉心中暗道，這是一場冒險，林一哲很可能在這里發動進攻。
看著航拍的畫面，薛天哲也陷入了沉思。
在這里，到底進攻，還是不進攻，他甚至不知道自己的選擇，更不用說林一哲了。