終于輪到林一哲試駕，林一哲非常熟練的做好準備工作，他一點油門，ATS飛快地竄了出去，發動機發出原廠的聲浪，“原來，LTG一開始的聲音，是這樣的啊。”
自從改了Corsa排氣，林一哲早就忘記了原廠的聲音如何。
避震很硬、輪胎很硬，轉彎時“欺軟怕硬”，一個小坑哐當一聲，而真正的大彎卻很難抓住。
雖然車身不重，但底盤感覺笨重，變速箱的邏輯也有點傻，沒有刷過變速箱程度的8L45變速箱，原來是這樣的啊。
LTG的發動機，大概1700轉左右，扭矩能達到353牛米，2900轉達到最大扭矩。
“我可以激烈駕駛嗎？”林一哲問道。
“當然可以啊。”女銷售說道，“這車如果不激烈駕駛，買來干嘛？”
前面紅綠燈左轉，林一哲直接漂移掉頭。
那女銷售被突如其來的橫向G力嚇了一跳，但很快她發現，林一哲的這個漂移掉頭，簡潔有力，沒有任何多余動作。
“后輪225，原廠的輪胎抓地力太弱，否則ESP沒關的情況下，做不到那么順暢的掉頭。”林一哲突然說道。
“先生，你嚇死我了。”女銷售說道，“我以為你的激烈駕駛就是地板油，你這樣你太太也會……”
女銷售順勢看向后排的薛沐雪，卻見薛沐雪一臉淡定，毫無波瀾，見女銷售看向自己，“怎么了？”
“沒……沒什么。”女銷售說道。
林一哲也照例地板油了，他感受著LTG發動機的引擎怒吼之聲，一代直列四缸2.0T發動機的經典代表，國內平民玩家的首選之車。
雙渦管、單渦輪，裝配的渦輪是三菱TD04L渦輪增壓器，原廠渦輪壓力1.2個bar，油壓150個bar，由于雙渦管的設計，是1和4氣缸的排氣歧管為一路，2和3氣缸的排氣歧管為一路，作為直列四缸發動機，點火順序為1、3、4、2。
“在川普國，LTG也能做到千匹。”薛天哲曾經的話語涌向在林一哲耳邊，“但很多千匹發動機，更多是炫技，對于實際而言意義不大。”
LTG，不僅僅自己失去了LTG，再過幾年，LTG發動機也會逐漸被LSY取代。
林一哲試駕完畢，由薛沐雪出面，裝模作樣的討論價格，并且薛沐雪加了女銷售微信，按她的說法是，她掌管著家中經濟大權，實際上只是不希望林一哲加一個女的微信，然后二人這才離開。
“另外車還看嗎？”薛沐雪坐上Giulia的主駕駛，問林一哲道。
林一哲看著凱迪拉克4S店，看著店外停著的不少凱迪拉克ATS，則搖搖腦袋，只是眼神之中，依舊有一種難以割舍的情懷。
“永別了，LTG。”林一哲默默說道。