第十七章的調教過于復雜，這里直接給出一個總結來，現實中喜歡玩車、改車的朋友，可以直接復制下來拿去用。
1、基礎公式：
（1）前輪抓地強、后輪抓地弱：轉向過度；前輪抓地弱、后輪抓地強：轉向不足；
（2）輪胎接觸面積與抓地力呈正相關；
（3）輪胎受到的壓力與抓地力呈正相關，但不是線性關系，壓力增加，抓地力也會增加，但增幅變小；
額外：輪胎抓地力會隨胎溫升高先增加后降低。
2、輪胎：
提高胎壓（接觸面積變小），可以增加直線速度，降低胎壓，可以增加彎道速度；
提高前輪胎壓（前輪抓地力變弱），改善轉向過度，反之，改善轉向不足。
3、空動：
高下壓力，提高彎道速度；低下壓力，提高直線速度；
調高前翼，增加前輪抓地力；調高尾翼，增加后輪抓地力。
4、四輪定位：
傾角（camber）：降低前輪內傾角，可以降低前輪抓地力；降低后輪內傾角，可以降低后輪抓地力；賽車一般前輪-2到-4度之間，后輪-1到-3度之間；
束角（toe）：toe-in（正束角，內八字，轉向不足），toe-out（負束角，外八字，轉向過度）；賽車一般前輪為負、后輪為正。
5、懸掛：
前硬后軟，轉向不足；
前軟后硬，轉向過度。
（1）防傾桿：過彎時，抬高內側，降低外側，因為增加壓力，會使抓地力降低；增加防傾桿硬度，會降低輪胎過彎時抓地力。
調軟前防傾桿（增加前輪抓地力）、或調硬后防傾桿（降低后輪抓地力），轉向過度；
調硬前防傾桿（降低前輪抓地力）、或調軟后防傾桿（增加后輪抓地力），轉向不足。
沒有防傾桿側傾嚴重，影響重心，甚至翻車。
前防傾桿（更硬）影響入彎、后防傾桿（更硬）影響出彎。
（2）彈簧：
彈簧越軟，彈簧回彈越快，顛婆路面輪胎與地面接觸時間更長；
彈簧越硬，彈簧回彈越慢。
重量向前轉移（剎車），前輪施壓（前輪抓地力變強），后輪會被抬高（后輪抓地力變弱），后彈簧越軟，后輪被抬高幅度越小，前彈簧越硬，車身前傾幅度也越小（也能減少后輪被抬高的幅度）。
前硬后輪，增加入彎時后輪抓地力，入彎轉向不足；
前軟后硬，增加入彎時前輪抓地力，入彎轉向過度。
重量向后轉移（油門），后輪施壓（后輪抓地力變強），前輪會被抬高（前輪抓地力變弱），前彈簧越軟，前輪被抬高幅度越小，后彈簧越硬，車身后傾幅度也越小（也能減少前輪被抬高的幅度）。
前硬后輪，增加出彎時后輪抓地力，入彎轉向不足；
前軟后硬，增加出彎時前輪抓地力，入彎轉向過度。
（3）阻尼：防止彈簧形變
低速阻尼：剎車和油門時重量轉移；
高速阻尼：路面顛簸、壓到高路肩；
壓縮阻尼：阻礙彈簧壓縮；
回彈阻尼：阻礙彈簧回彈。
前壓縮阻尼硬，后回彈阻尼軟，入彎轉向不足；前壓縮阻尼軟，后回彈阻尼硬，入彎轉向過度。
前回彈阻尼硬，后壓縮阻尼軟，出彎轉向不足；前回彈阻尼軟，后壓縮阻尼硬，出彎轉向過度。
順序的優先級：防傾桿＞彈簧＞阻尼。
6、差速器：
加速鎖（DiffPower）：作用于給油，調低加速鎖，出彎轉向不足，反之，出彎轉向過度
減速鎖（DiffCoast）：作用于松油（剎車、滑行），調低減速鎖，入彎簡單，更甩，轉向過度，反之，入彎變難，更穩，轉向不足。