林一哲進入模擬器訓練，第一步就是排位賽。
排位賽其實就是刷圈，比誰的圈速快，按照圈速的排名，來決定正賽時發車的順序——當然，并非所有賽車都是這樣，比如WTCR（房車世界杯），兩輪制，第一輪正序發車，第二輪倒序發車。
不過，也有車手對此表示反對，像F1賽車，至今依舊是正序發車，而沒有引入倒序發車，F1車手的塞巴斯蒂安·瓦特爾（SebastianVettel）曾經表示，在F1中引入倒序發車是“完全錯誤的”。
很多車手對此都表示了反對，當時反對的還有一些奇葩規則，比如FE電動方程式，有一種叫FanBoost的模式，翻譯成中文就是「粉絲加速」——什么是「粉絲加速」，就是通過官網投票，車迷們可以前往官網為自己喜愛的車手投票，每場比賽開始前20分鐘公布票選名單，排名前三的車手在當次比賽中可獲取一次「粉絲加速」的特權。
「粉絲加速」特權：這前三名車手除了首圈外，在任何時候都可以手動啟動方向盤背部左端的激活按鈕，激活后，馬力大概能提升三分之一，也就是說，你如果有180匹，就可以提升到270匹，持續時間是5秒。
這種「娛樂至死」的行為，遭到了越來越多人的抵制，終于在后來，FIA國際汽聯取消了這一行為。
不過在WCCR賽車中，因為電動車相對油車的諸多劣勢，允許在比賽中使用可變尾翼，也就是可以讓尾翼在低下壓力、高下壓力下來回切換，而油車的尾翼只要進入了比賽，就不允許再做調整。
排位賽開始，賽道溫度29度，林一哲率先發車，他先做一個干凈的飛行圈，凱迪拉克ATSCCR賽車馳騁在賽場之上，如果是刷圈，自然是用盡所有抓地力去極限Push！
T1彎角，T2彎角，T3彎直接高速過，重剎，T4彎，循跡剎車，這個彎心的最高時速甚至止只有65碼，是一個極小的彎道，過彎心，牽引力轉移，出彎，線性加油，全油門入段全力給油。
在自己與AI一輛輛車的行駛中，這個模擬器里很快顯示出了一道行車軌跡——在現實中，是不可能那么快就有行車路線的。
最終圈速：1分12秒122，已經是做到目前最好的成績了。
然而，林一哲雖然進入了Q2，也就是第二節排位賽，但這樣的成績并不好——排位賽英文Qualifying，一般會舉行三節，WCCR規則延續了F1規則，Q1淘汰5輛車、Q2淘汰5輛車、Q3剩下10輛車爭奪名次。
林一哲不服，在Q2的時候繼續全力Push，進步雖然不多，但好歹還是成績更好了點，1分12秒025，快了點一左右的成績，而這個成績，也只是勉強進入Q3。
Q3又開始刷圈了，但很快林一哲發現，這些AI電腦實力強勁的要命，林一哲只拿了第九順位——不過由于是奇數位置，并不是位于賽道臟側，依舊保持在賽車線中。
然后就馬上進入了正賽，林一哲依舊還是不怎么習慣模擬器的感覺，雖然各方面都無比真實，但是做到百分百的真實，那是絕對不可能的。
位于自己前面的8輛車，分別是位于頭排的保時捷911TurboS、位于第二的寶馬M3、位于第三的保時捷911GT3、位于第四的特斯拉Model3Performance、位于第五的法拉利488、位于第六的馬自達RX-8、位于第七的奧迪TTRS以及位于第八的雷諾AlpineA110，而自己后面十位賽車，也都不是什么善茬。
總體來講，所有賽車的排位賽成績都差不多，真的是相差無幾，但是，AI車手的設定，是根據歷史上各個不同車手的性格來匹配的，并非完全由AI智能駕駛——這些AI的設定更加具有個性化，這也是薛天哲連續肝了幾天編寫出來的。
五盞紅燈亮起，燈滅，比賽開始！
林一哲的起步還不錯，但位于第十位的日產GT-R起步更好！
位于自身前方的奧迪TTRS直線速度也非常快！
第一個彎！進入剎車點的車，都亮起了剎車燈——但現在林一哲無暇關注前面的纏斗，而是他跟第八名雷諾AplineA110、第十名的日產GT-R，需要進行一場彎道的對決！
三車幾乎并排！林一哲習慣用晚剎進入彎道。
而且林一哲在內線！