「七強爭霸賽」關于選出代表禾興城市的兩名選手的比賽，定在預賽后的下一個周末。
在此期間，薛天哲讓余林以及外請的技術人員，一同調試了MRC電磁懸架4.0賽用版本，電磁懸架的本質在于，利用電子反饋技術，使懸掛的響應速度呈現質的飛躍，其技術核心是減震器筒體內的一種磁流變體新材料——MRC電磁懸架的運用非常廣泛，他是由通用汽車發明，不僅運用在通用車型上，另外汽車比如極氪001等也使用了電磁懸架。
而林一哲的賽車也在裝配該懸架后重新進行賽道的路試——他裝配的電磁懸架并非是普通民用車的電磁懸架，是目前最新的4.0賽用版本，具有輕量化、高效化、速度化、智能化的顯著特點——MRC電磁懸架、以及通用LS系列小缸體V8發動機，號稱通用汽車的兩大法寶。
時間過得飛快，在上次預選賽中的8名成員，需要在禾興建國賽車場上，進行10圈的角逐哦比賽，前2名將成為代表禾興城市的選手，去和另外6個城市角逐「七強爭霸賽」。
而對于這場比賽，無論是林一哲還是薛瑾月，都是志在必得。
比賽當天，賽車場的觀眾席圍滿了人，大部分都是學生，也正是禾興大學學生，才可以優先入場。
比賽開始之前2個小時，8名選手提前來到賽車場，提前進行賽道的訓練——而林一哲和薛瑾月則沒有進行訓練。
比賽開始之前1個小時，賽車場就陸陸續續來了很多人——這次比賽，還請來了很多專業人士，他們需要的就是給8名選手講解一些賽道常識，比如紅旗、黃旗、綠旗等各種旗幟的意思，以及暖胎圈不能做的行為。
“暖胎圈不能超車，你們一定要記住！”工作人員再三囑咐，林一哲只覺得耳朵都要起繭了，對他而言，就好像告訴他不要闖紅燈一樣，完全是廢話。
比賽開始之前5分鐘，8名選手正式就位，按照比賽規則，就采用倒序發車的順位進行比賽。
也就是說，排名第一的林一哲，將在第八位也就是倒數第一位起步，排名第二的薛瑾月，則在第七位也就是倒數第二位起步，以此類推，桿位起步的，卻是排名第八名的一名叫楊邈的同學，林一哲并不認識他，他開了一輛老款的馬自達6，當時的馬自達6還是雙叉臂懸架，搭載的是福特同款的2.3升發動機，只不過沒有渦輪，是2.3升自然吸氣的直列四缸發動機，而這一輛馬自達6，發動機加裝了渦輪，想必也進行了其他改裝。
潘健則在第六位也就是倒數第三位起步，池海則在第五位也就是倒數第四位起步，剩下三個位置，第四位起步的是第五名的吳軍，第三位起步的是第六名的羅則平，第二位起步的是第七名的王承陽。
每一輛車上都會貼一張數字，這張數字比賽完后就能撕下來，是用于觀眾區分，根據排名給的數字，比如林一哲的數字直接給了01，薛瑾月的則是02。
先是暖胎圈，林一哲在最后一位，跟在薛瑾月后面，薛瑾月的左右搖擺幅度很小，看來根本沒什么心思暖胎，而林一哲更過分，連暖胎動作都沒有，就是巡航跑了一圈，相反，另外大部分人的動作都十分夸張，左搖右擺、要將輪胎溫度升高——當然，跑在第一的楊邈，也沒有進行暖胎動作。
暖胎結束，8輛車回到位置，這里又發生了一些事情，有些人的車停不好位置，停了幾次，差不多了，工作人員也不計較，五盞紅燈亮起、熄滅，比賽正式開始！
第一輛馬自達6一馬當先，而排名第七的王承陽，他開的和林一哲是一樣的車，一輛凱迪拉克ATS，他的動力相對馬6比并不差，也很快追進，而第五、第六名的車型，都是奧迪S4，兩輛3.0雙渦輪的奧迪S4，直線動力非常強悍。
第一個彎角，是一個角度很小的銳角彎，結果在第一個彎角，吳軍的奧迪S4，因為用力過猛導致Spin，奧迪S4沖出賽道，直接撞到了輪胎墻，不過除此之外沒發生任何事情，賽道沒有出示黃旗，因為奧迪S4雖然沖出賽道，但還能動，比賽仍然繼續著。
而后方的薛瑾月、林一哲兩人，則勢頭異常強烈，在第一個彎，兩人直接過了池海的銳志3.0。
“怎么可能！我這3.0機械增壓的銳志，怎么可能直接過掉？”
而在T2彎，一個半徑開放式彎道，薛瑾月的阿爾法羅密歐Giulia，又行云流水的過掉了潘健的Supra，緊接著林一哲凱迪拉克CT5，又把他們過了。