“那個開馬自達的是誰啊？那么厲害。”有人問道。
“好像叫楊邈，哪個專業的啊，怎么那么厲害。”
比賽進行到了一半，薛瑾月準備再次展開進攻，這時馬自達6突然加速，他是打算在下一個彎道對CT5進行進攻嗎？
從T12彎高速彎出來，前方是T13彎，一個45度半徑縮小彎道。
依舊是晚點剎車、臨界剎車的技術，ABS在那剎那沒有彈出來，但林一哲突然發現，剎車變軟了！
盡管凱迪拉克CT540T用的性能剎車卡鉗：由布雷博代工的布雷博F50大前四卡鉗，但是，剎車皮卻是民用皮！
薛沐雪的CT5，沒進行過任何改裝！
一般民用剎車皮，在賽道上最多Push兩三圈的樣子，就會進入衰減，而薛瑾月的Giulia也好，自己的ATS也罷，剎車皮都改了性能剎車皮，擁有不錯的抗熱衰減能力。
沒辦法了！林一哲的剎車力道更重，一聲聲音響起，正是ABS防抱死系統啟動了，這種民用防抱死，在極限過彎時必然影響轉向，而對方的馬自達6，他的剎車居然也是晚點剎車，不，是比自己更晚的剎車點——質量越大，慣性越大，而慣性越大，剎車距離也就越長——同時擁有3.0TT發動機、四驅以及電磁懸架的CT5，可不輕啊，而對方的馬自達6，僅僅是2.3T前驅車，他當然能有更晚的剎車點。
從內線超越，利用的僅僅是發揮自身汽車的優勢。
臨界剎車，比踩出ABS的剎車，過彎極限更高！
眼睜睜地看著對方馬自達6超越了自己，自己卻絲毫沒辦法。
“是剎車問題！”薛沐雪也看了出來，“一哲的剎車皮，都是我不好，我為什么不去換剎車皮呢？”
“跟你沒有關系，這誰也料不到。”薛天哲在一旁顯得格外冷靜，對方絕對不是什么泛泛之輩，對方很明顯有備而來。
汽車的優勢，有時候是沒法通過技術來彌補。
比如A車，他的極限，假設在普魯士王國的紐伯格林北賽道，極限是9分鐘，你就是讓塞納、舒馬赫這些天才車手來開，他也頂多是8分59秒，但是，比如B車，他在紐背的極限是6分鐘，你就是讓一個最普通的車手來看，他再慢也能開個7分。
而林一哲此時，他想起了薛瑾月和池海、潘健的賭約，他讓開了道路，讓薛瑾月超自己，無論如何，至少第二名的薛瑾月能拿到名額。
薛瑾月也沒有客氣，她超過了林一哲，打算對對方再次發動進攻。
在剩下的圈速里，薛瑾月僅僅跟在馬自達6屁股后面，而剎車已經軟了的CT5，則落后了一段距離，但依舊遙遙領先身后五輛車。
在第6到第9圈之間，薛瑾月沒有發動進攻，毫無疑問，她的進攻應該在最后一圈，這條賽道的超車點，就那么些，對方也很好預判。