回去的航班選擇了漢莎航空的空客340，這回李總監沒有自己掏錢買頭等艙了。
知道了大眾有出二千五百萬歐元的意圖，購買隆申Q5的設計專利后，所有以前隆申內部對李總監的質疑聲，全部銷聲匿跡。
空客340頭等艙是一二一布局，中間的兩個座椅是挨著的，它們之間的隔板可以放下來。
這會兒林老師在毯子底下，已經把腿翹到了李總監的身上。
伊董還要在德國待幾天，馬丁·溫特科恩轉達了大眾集團總裁費迪南德.皮耶希先生的邀請，他受邀去沃爾夫斯堡的總部參觀，對于雙方的訴求進一步充分的交流。
本來伊老漢是要求李明翰一定要去的，李總監死活都沒答應。給出的理由是自己耳朵根子軟，像這種專業的談判，必須要有律師參加自己才會去談。
這讓伊老漢沒法反對，總不能說知道你耳朵根軟好說話，就是趁著你的律師不在，好讓你損失利益的吧。
其實大眾最看重的是李明翰這個人，Q5的外觀設計有點符合奧迪對下一代車型的預期，更重要的是內飾的風格。
如果說外觀只是讓人覺得驚艷的話，在內飾風格上、這次車展上的其它車跟隆申Q5相比，就是跨時代的差距。
特別是它那塊亮瞎人眼的大屏，當隆申的logo徐徐展開的時候，那種科技感讓人印象深刻。
大眾這次要是能獲得專利，就是為了下一代的奧迪準備的。
目前大眾集團的總設計師是哈特穆特·瓦庫斯，在汽車設計圈里可是鼎鼎有名的。一九四零年出生的他，三十六歲就當上了奧迪設計中心的老大，一九九三年開始掌管大眾設計中心。
在他的職業生涯中，瓦庫斯堅持一種設計理論（卡爾斯魯厄理論）。這個理論從上世紀八十年代開始，備受汽車界推崇。
卡爾斯魯厄理論是什么？簡單的來說有兩點，一個是垂直車型的親和力，指一個車型的外觀在幾代發展過程中，要防止前一代的車型在其后續車型推出時立刻顯得過時。
第二就是水平同質性，說的是在產的所有車型系列要具有共同的外形特征，易于消費者感受和識別。
簡單的說就是換代車型要有上代車型的影子，在產車型要有一樣的外形特征。這樣做的最大好處就是降低成本，消費者容易辨識。
聽說李明翰特意設置了后續車型的授權后，瓦庫斯覺得李總監和自己一樣，是卡爾斯魯厄理論堅定的擁護者，有找到了知音的感覺，邀請他共事的意愿更強烈了。
現在李明翰推脫不見，把所有的事都推給了董事長，所以大眾也在調整自己的談判策略。
本來在不了解隆申Q5有后續授權這個條款以前，大眾是準備直接買斷，心里的最高價位是四千萬歐元。李明翰愿意來最好，不能來也不會不惜血本，就照著目前的車型慢慢研發下一代的奧迪。
目前一看沒有開天的授權，這條路走不通，所以李明翰成了這次談判最關鍵的因素。
李總監回國后直接去了香港，專業的事要專業的人去干。李律師一個人肯定接不了這么大的案子，就算是勤德律所，因為專業的原因也需要請外援，所以他們聯系了一家，在這方面談判有經驗的律所一同參與。
李明翰并沒有因為這點跳過勤德，不出意外的話，這是李律師在勤德的最后一樁案子了。能讓他具體參與這樣的談判，無論是從增長經驗上、經濟上、或是離開勤德的感情上，都是最好的選擇。