威廉省即維多利亞州首府墨爾本至新南威爾士省首府悉尼在這一天正式通車。
這可是澳大利亞最重要的經濟動脈，它的開通，力促澳大利亞大陸經濟繁榮更進一步。
同一天，墨爾本至西邊南澳大利亞省首府阿德萊德的鐵路也正式開通。
這一條則是荷蘭軍工業部署戰略資源轉移動脈，墨爾本把東部沿海運送到阿德萊德，之后制造出來的武器，有源源不斷的運送到東部甚至東印度等。
而在西部的西澳大利亞省，首府帕斯至該省中部重鎮卡爾古利的鐵路也正式開通通車，
這如果開通了，更是為阿德萊德武器發展促進作用更大，而礦產從西部運送到東部，悉尼和墨爾本的工業經濟將會徹底的飛躍。
只要人口跟上，礦產、工業品、市場三樣，將會一樣不落的堪比米利堅聯邦國，甚至在米利堅分裂下，澳大利亞地理位置更加的占據優勢。
北部的北澳大利亞省，正在建設了一條聯通帝汶海旁的首府達爾文至卡奔塔利亞灣內利門灣旁邊的楠布爾瓦市。
預計將會在1869年時正式開通，如果這條歷史6年的鐵路開通，將會極大的促進北澳大利亞省的經濟發展，在安全意義上來講，也會得到極大的促進。
正因為如此當地政府在引進引進土著勞動力方面，可謂是是盡了全力。
跟它一樣，東部的昆士蘭省也在建設大潮，甚至有過之而無不及。
作為澳大利亞的產糧食大省，運輸卻是一個難題，因此經過托爾貝克內閣的同意，昆士蘭省得到了阿姆斯斯特丹的同意，竟然率先在澳大利亞進行4條鐵路同時進行的建設。
東西走向鐵路布魯斯班至西部奎爾皮、羅克漢普頓至西部郎里奇、湯斯維爾至西部達奇斯、凱恩斯至西部卡本達麗亞灣東南部的諾曼頓。
這四條鐵路還在建設中，估計將會在1870年左右完成通車。
而南北走向的凱恩斯湯斯維爾羅克漢普頓布魯斯班已經建成通車。
甚至，布魯斯班也開始跟新南威爾士省合作，規劃布魯斯班至悉尼的跨省鐵路聯通工作展開。
再加上正在建設中的南澳大利亞省首府阿德萊德至北上聯通到北澳大利亞省南部重鎮的艾利斯斯普林斯，阿德萊德西向聯通至西澳大利亞省中部重鎮卡爾古利。
這兩條則是最大的荷蘭政府最大的長遠規劃由于跨度太長，地形復雜等，估計建成通車需要等到1873年左右。
其他的支脈則是慢慢添加起來。
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