李昭譽趕在全國運動會開始之前，把萬龍鐵路的方案做了出來，以國家資本為主導，私人資本參與分紅的國營聯運方案在帝國御前會議上獲得了通過，在這種情況下，萬龍鐵路就可以推動了，但李君華還是要求獲得議院的認可。
其理由很簡單，南洋鐵路公司這樣一家國有控股的大公司的籌建，是需要議院核準的，尤其是財政投入。
為此，李昭譽專門前往了議院，甚至進行了一次公開的演講，其再次表明了一個原則任何想要控制一個國家命脈的經濟行為，都是屬于帝國所不允許的不當得利。因此，誰敢反對萬龍鐵路，那就是大資本家的代言人。
確如李永忠所說，萬龍鐵路的合作模式，是照顧了私人資本的，沒有與民爭利，真正倒霉的是那些資本家。
至此，萬龍鐵路規劃進行操作階段，而南洋鐵路公司隨即在帝國申京成立。
這一條鐵路的規劃，在整個南洋引起了軒然大波，至少從鐵路規劃中，各國都看到了帝國的誠意，緊隨其后的是大城到金邊、九龍的鐵路也進入了規劃階段，與南掌不同，暹羅擁有比較充沛的財政投入，因此要求占據較多的股份，而這一點依舊得到了帝國的尊重。
至此，南洋各國發現，帝國確實有誠意，盡可能的向各國傾斜政策利益。
因為鐵路線規劃，中南半島上的諸多國家聯絡開始加強，形成了一個把日本排斥在外的小團體，只不過，鐵路線的歸化和建設是一個長久的問題，因此各國擁有共同意愿，而不愿意立刻表態。
而這個時候，裕王李君威靈活的政治手段開始展現。
一開始東方同盟會議是力求先讓各國與帝國形成經濟共同體，然后再發展成軍事與政治的聯盟，但是隨著各國代表到了之后，李君威多加接觸，發現各國對經濟合作充滿了自己的小算盤，但是對政治結盟卻沒有什么抵觸情緒。
原因就在于，這些國家原本就是帝國的藩國，現在要結成一個新的政治同盟，他們認為不過就是換個名字罷了，原本我拿你當爸爸，現在你叫我哥們了，我怎么也得回應一聲啊。
弄清楚了這一點的李君威索性政治先行，經濟跟上，直接把議題導向了政治方面，形成了老爹搞政治，兒子搞經濟的有趣場景，但這兩種活動卻實際上是相互配合的。
對于裕王提出的東方同盟，各國雖然積極性不同，但沒有什么國家表示反對，尤其是中南半島上的國家。
第一個贊成的是真臘，真臘王國的國王都是半個中國人，帝國對其影響力極大，其不會反對。緊隨其后的是南掌與廣南、阿拉干王國三國，南掌靠著帝國維護了國家的統一，其國家的疆域與國家的實力對比，有些德不配位，自然需要帝國這棵大樹。
而由李君威起草的東方同盟條約明確寫明，同盟致力于維護各國的統一與領土完整，加入這個同盟，就是保住現有的國家面積和政權的合法性。
廣南與阿拉干兩國加入的原因就簡單的多了，兩國都有一個惡鄰，廣南國面對來自安南國的軍事威脅，阿拉干則隨時應對來自北面緬甸東吁王朝的大軍，兩國加入同盟就可以保證國家的獨立自主。
第三批加入的是暹羅，暹羅原本不太想加入的，因為其與緬甸、南掌、真臘都有領土矛盾，加入了東方同盟，就意味著不能再擴張，而因為曼城事件，暹羅對帝國一直心存警惕。
但問題在于，暹羅不得不加入，首先與鄰國緬甸相比，緬甸正處于國家的巔峰，暹羅處于劣勢，兩國打起來，是暹羅吃虧，為了對抗緬甸，應該加入。而真臘與南掌都加入了，成了帝國的盟國，暹羅也就失去了擴張的可能，因此也不得不加入。
而針對真臘也是如此，當年帝國、暹羅和廣南三國聯合出兵進攻真臘，暹羅是占了不少真臘的領土。如何讓這些占領的土地合法屬于暹羅呢，那就是加入帝國主導的東方同盟。
安南國的情況就比較特殊了，本次東方同盟會議，安南國明顯是注重經濟合作而非政治同盟。