“真實！”
張一飛吐槽了一句，從周云輝手上接過鑰匙，然后對著身旁的何紫菱說道：“賽車有風險，你在這里等我8分鐘。”
無論是街頭還是賽道，除了拉力賽的領航員外，張一飛不習慣帶任何人坐在副駕駛位，特別是女人。
因為這種行為在張一飛看來，無非就是滿足了一下讓女人崇拜自己的虛榮心，而后果卻是建立在對方的性命安全之上。
要知道真遇到什么緊急事故，人的避險本能，會優先確保自己的生命安全打方向盤，所以首先遭殃的就是副駕駛位置。
哪怕張一飛現在已經算得上最頂尖的初級方程式車手，他依然不敢保證，自己能安全跑完紐北賽道。
何紫菱之前在車上也是見識過張一飛的車技，她也不是街頭賽車的那些“小太妹”，聽到張一飛這么說，她點了點頭應道：“嗯，我等你，記得注意安全。”
“放心，自我感覺價值，還是比車貴一點的。”
開了句玩笑后，張一飛直接坐進了這輛奔馳S55AMG駕駛室。
跟一般賽車要求一切從簡不同，這輛奔馳S55AMG具備豪華車應該有的內飾，真皮方向盤、實木裝飾紋路、各種電子控制開關按鍵等等。
唯一讓張一飛感到欣慰的是，還好這輛車是一臺5MT的手動擋車型，要是一臺5AT變速箱的自動擋，那他真是要頭痛。
別說是這個時代相對落后的自動變速箱，哪怕就是后世來到了9AT、10AT這種先進自動擋，對于一名賽車手來說，也遠遠不如自己換擋來的直接。
否則各種賽車運動，就不會使用撥片換擋這種方式了，畢竟賽事序列或者無間隙變速箱，要遙遙領先民用級別變速箱，但它們依然是車手操控。
當然，這只是對于頂級賽車手而言，一般后世自動變速箱，到了9AT這個級別，不是激烈駕駛的情況下，一般老司機還真比不上自動變速箱的效率。
而且隨著車輛越來越多，市區里面手動擋也沒什么駕駛樂趣，相反堵車還累的不行，于是民用級別市場，自動擋取代手動擋是一種必然趨勢。
旁邊的周云輝自然是聽到張一飛所說的話，不過他卻聽出來另外一層意思。
“8分鐘內跑完紐北，張一飛，你還真有自信啊。”
這個時代紐北賽道的量產車記錄，是1997年，由一輛暴改650P馬力的BlitzSupra奪得，它的圈速記錄是7分21秒55。
這輛車其實就是張一飛來到這個世界，見到的第一輛日系性能車豐田Supra，也就是牛魔王。
不得不說這個時代日系車能處于自己的巔峰期，并不是沒有道理的，至少在紐北賽道上，有著GTR跟Supra這兩臺日系雙子星，捍衛著JDI性能車的榮耀。
只不過就跟日系性能車輝煌時代很快就要過去一樣，未來的紐北量產車圈速記錄，將被保時捷跟蘭博基尼等等超跑統治，除了08年鈴木利男駕駛著日產GTR翻了一點風浪外，幾乎進入到二十一世紀以后，就很難看到日系頂尖性能車的身影了。
“這還需要信心？8分鐘都跑不進，你也太小看我了吧。”
對于賽道來說，1秒鐘差距就是一個世紀，2秒鐘如果遇到彎道的話，可能連對方車尾燈都快看不到，5秒鐘落后，基本上拉開一個檔次。
哪怕長軸距的奔馳S55AMG確實不適合跑紐北賽道，但張一飛怎么說也不能辱沒了西裝暴徒的AMG內在，連8分鐘都跑不進去的話，也太丟人了一點。