反正庫特哈德今年的冬測表現非常一般，甚至被同隊的二號車手基米·萊科寧給壓制。
至于小舒馬赫，現在搭配威廉姆斯賽車的他，實力確實很強。只不過這個人還是一貫的毛病，上限跟下限差距極大，強的時候能站上冠軍領獎臺，弱的時候誰都可以跟他一戰。
除了這三個人，最多就是蒙托亞算半個，海利歐不是張一飛看不起他，印地新人哪怕就是冠軍身份，也不配這么快就領先自己。
現實可謂是給了張一飛一巴掌，海利歐這個家伙，還真是靠著1分21秒312的圈速，極限領先了張一飛，保持著目前冬測第二快的速度。
這個結果，有張一飛稍顯輕敵的因素，他一直認為像海利歐這樣狂上天的車手，最終就會死在自己的傲慢上面。但事實上海利歐的本質，并不是張一飛想象的盲目張狂，完全目中無人那種。
張一飛更加想象不大，從美國大獎賽結束之后，甚至包括整個冬歇期間，這個家伙瘋狂的尋找機會練習關于F1賽車的駕駛，來提升自己的實力。
海利歐是一個超級天賦型車手，但同時還擁有著常人無法想象的努力，這才造就了他冬測賽道上驚人的圈速！
另外一點，就是隨著冬測來到最后一天，基本上開始壓榨著新賽車極限性能，AP05賽車并沒有想象中那么強。
就如同之前說過的那樣，一輛賽車強弱，并不完全是由賽事引擎來決定的。就好比后世使用同一款奔馳引擎，梅賽德斯能統治賽道，漢密爾頓天下無敵。
而威廉姆斯車隊各種出問題，整個賽季下來直接墊底。
AP05賽車研發過程之中，遭遇過資金不足，工程師人手不足等等問題。甚至還是張一飛牽手華利集團，從中國帶去一批技術人員，才緩解了人手緊張的局面。
底盤至少上面的弱點，在這種壓榨極限中暴露出來，AP05賽車自然是比去年的JS53不知道強多少，卻沒有達到張一飛想象的“火星車”級別。
之前張一飛最樂觀設想，就是僅次于法拉利車隊，排在賽道上第二快的水平。但是就目前情況來看，法拉利F2002遙遙領先是確定的了，在舒馬赫手中就是絕對的“火星車”級別。
而第二塊的速度，可能要放在雷諾賽車身上，這并不是看海利歐跑的多快，而是巴頓居然最終跑到了第六快的圈速，甚至還領先了阿隆索一名，力壓了今年爆發的基米·萊科寧跟馬薩。
巴頓的風格就是一個“穩”字，賽車如果性能差的話，以他現在的水平，是跑不出如此快的圈速。所以張一飛可能要推翻自己之前的設想，新賽季將有出現第二輛“火星車”的可能。
跑完規劃中的圈速，張一飛回到了維修站，科塞爾跟山本右京站在賽車旁邊。記錄著張一飛跟設計總監雷奧的賽車反饋，這些數據將用在未來的賽車調校上面，更好的適應車手操控方式。
“一飛君，還跑嗎？”
看到張一飛跟雷奧反饋結束，山本右京開口問了一句。
“現在時間多少？”
“下午15點53分。”
聽到這個時間點，張一飛思考了一下，然后搖了搖頭回道：“不跑了，準備結束吧。”