雷諾車隊維修站信號燈首先變綠，海利歐“唰”的一下沖出維修站，動作嫻熟無比，完全感受不出來這是今年F1賽季的新人。
不得不說從小卡丁車起步，基本功都是非常扎實，哪怕跨界從印地來到F1，海利歐都沒有新人那種生疏感，這點比去年的張一飛要強很多。
說實話，面對這種從小培養的方程式車手，張一飛上輩子的那點外掛經驗，真的不太夠看。能跑出今天這種成績，更多還是靠自己努力跟賽道上的玩命。
大約間隔了5秒之后，普羅斯特維修站發車燈也亮了起來，張一飛一腳油門下去沖出維修站，開始這最后一圈的對決。
賽車良好的工況溫度，加上極致的輕載油，讓張一飛提速很快。不過這個時候并沒有開始計時，需要等兩輛賽車出了維修通道，通過起點線之后，才會統計最后一圈的速度。
海利歐以全油門速度通過起點線，計時正式開始，跟之前測試的狀態完全不同，海利歐瘋狂的壓制著賽車性能，保持著自己極致速度。
走線跟過彎方式，也是極端無比，這種只跑最后一圈的模式，不用在乎賽車懸架壽命等等問題，所以借路肩過彎也成為了常態。
只能說海利歐不愧是印地車手，展現出來的狂野，絲毫不遜于之前的蒙托亞，把簡單粗暴推到了極致！
另外一邊的張一飛，同樣演繹著什么叫做F1車手的激進！而且他還有著比海利歐更優勢的地方，那就是這條測試賽道，海利歐只跑了7天，而張一飛足足跑過14天！
可以說張一飛整個職業生涯，沒有那條賽道能讓他跑這么久，而且正常分站賽事就算加上練習賽跟排位賽，總圈速也不會超過300圈。
但是冬測賽道，每個車手圈數600圈是個起步，勤奮的車手甚至能突破1000圈！
這也就意味著，張一飛在加泰羅尼亞賽道上，足足跑了不低于1500圈的數量。別說是賽道布局跟彎道特性這些東西，就算是旁邊緩沖區，哪個輪胎墻距離賽道近點，張一飛心里面都一清二楚！
對于走線跟拼極限，張一飛不輸于任何人，包括以狂野著稱的印地車手海利歐！
“真是年輕氣盛在玩命啊，這兩個人的一些極限過彎，已經超乎技術層面，甚至要看運氣了！”
索伯車隊老板，看著賽道上張一飛跟海利歐的瘋狂，以他的豐富經歷，都忍不住驚嘆了一聲。
這兩個人很多極限過彎，完全就是誰松油門誰孫子的狀態，至于輪胎能不能在彎道抓住地，真的不是看操作技術多么牛逼，而是看輪胎自己的磨損狀態，以及當時賽道上風速如何。
因為這兩個人走線，幾乎可以說重疊在了一起，代表車技上的接近。
馬薩站在皮特·索伯的身后，聽著老板對于張一飛跟海利歐的稱贊，內心里面也是思緒萬千。
他曾經以為自己跟張一飛還有海利歐的差距，并不是很大，至少有擊敗他們的機會。
7天冬測下來，某種意義上也是印證了馬薩的想法，除了舒馬赫一騎絕塵之外，自己跟他們兩個人的圈速差距，只有不到0.5秒。
這個差距放在F1里面不算小，但是考慮到其中一個是去年新人王，已經跑了一個賽季。另外一個就更不用說，印地世界冠軍車手，對于頂級方程式賽車操控，比自己要熟悉的多。
馬薩覺得這個0.5秒內差距，是可以接受的，作為來自巴西的車手，哪怕自己偶像不是塞納，身上也必須要有塞納那股車神意志！