說到這里的時候，讓·托德臉上出現了一種擔憂，因為前半程練習賽最快圈速，又出現之前冬測賽道上的場景。
那就是海利歐跟舒馬赫兩個人，互相交替刷新著最快圈速。
雖然一練以賽車調校為主，特別是在這條全新賽道上，車手們都不可能用盡全力跑圈速。但是舒馬赫沒有發力的同時，誰又知道海利歐發揮出了幾分實力？
就好比冬測賽道上最后的時間點，很多人都以為今年最快賽車頭銜，將花落到法拉利車隊頭上的時候，張一飛跟海利歐的最后一圈，雙雙破了賽道最快圈速記錄，大幅度的甩開了舒馬赫之前的最快單圈。
現在張一飛都還沒有出手，美國小子又開始鋒芒畢露，讓·托德心中隱約擔心，冬測期間的情節會再次上演。
“海利歐表現是很強，不過這也跟雷諾賽車特性有關系，新加坡賽道很適合他們的發揮。”
雷諾的歷代賽車，從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝，這是奔馳引擎最擅長的東西。
能屹立在F1圍場不倒，并且還數次站上總冠軍巔峰，雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角，法系車優良的底盤傳統，以及優秀的空氣動力學。
新加坡這種賽道，對于扭矩跟馬力極限要求并不高，相反對于底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開，必須要提供足夠的機械下壓力，才能保證在彎道抓住地面。
這種賽道，對于雷諾賽車設計風格來說，剛好就是他們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師面前，海利歐的實力跑出最快圈速，并不足為奇。
“我就擔心海利歐，會成為下一個車手飛。”
讓·托德最后的這句話，無疑是把張一飛擺在了很高的位置，甚至告知大眾的話，會引起一片嘩然。
誰也想不到，目前賽道上絕對王者法拉利車隊，居然會如此重視，甚至可以說忌憚一名中國車手。
普羅斯特車隊維修站里面，并沒有過多的關注其他車手，張一飛跟阿隆索兩個人，都不斷的朝著車隊發送賽車反饋，為接下來的調校做準備。
“科塞爾，空氣套件需要加大下壓力，懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。”
張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋，耳朵里面就聽到了阿隆索對于自己賽車的調校要求。
“科德，進站之后把我賽道機械跟空氣套件下壓力，都調低一個檔次，目前速度不夠快。”
面對這兩份完全不同的調校要求，科德下意識的朝著科塞爾看了一眼，因為對方才是首席比賽工程師，擁有最終決定權利。
不過科塞爾并沒有說話，于是科德只好自己按下通話鍵對阿隆索說道：“這樣你在彎道抓地力不夠，很容易沖出賽道。”
“速度快必然要冒一些風險，我相信自己能操控。”
阿隆索很堅決的要求更快速度，哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗斗，新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀，他需要用成績來展現自己的實力。