身旁一圈跑完的阿隆索，看著模擬器屏幕上的最終圈速，忍不住叫罵了一聲。
這聲叫罵，也是吸引了張一飛的注意力，他用眼角的余光看了一眼，阿隆索的圈速記錄為1分15秒773，而目前的賽道記錄，是由舒馬赫創造的1分14秒641，而最快圈速，也是舒馬赫在1999年創造的，1分14秒313。
就如同外界公認的那樣，一名車手巔峰期的標志，就是要掌控摩納哥賽道。當年塞納最強的時候，連續五年拿到過這顆F1皇冠上的明珠，現在是舒馬赫的巔峰期，自然這些賽道記錄，都掌控在他的手中，
1分15秒773的圈速，比賽道記錄足足慢了有一秒，而且這還是在模擬器理想環境下跑出來的，如果比賽中也是這個速度，將很難去爭奪冠軍，甚至是領獎臺席位。
阿隆索很暴躁，而張一飛的情緒，也沒有好到哪里去。他目前跑出來的最快圈速，只有1分15秒511，距離賽道記錄不到一秒，但是距離桿位最快圈速，有著一秒出頭的差距。
要知道街道賽，桿位永遠都代表著最大的優勢，更別說是在摩納哥這種賽道上。一旦排位賽在后面，哪怕就是逆天發揮，可能都很難發生逆襲的奇跡。
不單單是因為超車困難，而是賽道上事故太多了，動不動就出動安全車大家排排隊，很容易把自己的比賽節奏都給打亂。
說實話，張一飛出現這種瓶頸，主要還是熟練度問題。去年他因為撞車事故，并沒有跑過摩納哥大獎賽，所以這條皇冠賽道，對于張一飛來說，某種意義上是完全陌生的！
街頭的那種跑跑，跟真正的F1比賽實在是相差太多，完全無法達到實戰的需求。所以他現在能做到的事情，就是在賽車模擬器上去彌補熟練度，只是進度不如人意。
阿隆索去年雖然跑過，但他認真來說也是一個新人，原因就是去年練習賽這小子就撞車了，米納爾迪車組成員拖拖拉拉，一直修到了正賽。
結果還是修了一個半吊子，正賽起步就故障退賽，相當于壓根沒跑什么。
所以現在張一飛跟阿隆索兩個人沒得選擇，就只能靠著賽道資料，自己在賽車模擬器上，一遍遍的按下復位鍵摸索，去盡可能的熟悉彎道走線，難度比預料中大了許多。
遙想那天晚上，張一飛還在周云輝跟謝天成兩個人面前意氣風發，沒想到僅僅幾天時間過去，就拜倒在摩納哥賽道的難度面前。
想要摘下這顆F1皇冠上的明珠，并不是一件簡單的事情。
當然，對于一名F1車手來說，這些客觀因素都不能成為自己失敗的理由。比賽只看重結果，輸了就是輸了，贏了就是勝利者，而不會在乎你為什么輸。
就在張一飛跟阿隆索專心訓練的時候，兩道身影走進了模擬訓練室。一位是首席比賽工程師科塞爾，他這幾天基本上也都呆在模擬訓練室，跟張一飛還有阿隆索，商討走線的問題。
科塞爾畢竟只是一名比賽工程師，他可以傳授的只是數據資料，卻很難如同一名車手那樣，有自己的見解跟親身體驗。
本來此刻最合適的指導人選，應該是老板普羅斯特，因為在塞納統治摩納哥賽道之前，普羅斯特也拿過摩納哥大獎賽冠軍。
不過隨著賽程過半，下個賽季AP06賽車，已經進入到關鍵的研發期。理論上今年普羅斯特車隊資金跟研發人員都不缺，不再需要老板親自回賽車研發中心敦促進度。
但問題是，張一飛今年的強勢表現，不單單威脅到了舒馬赫的冠軍位置，還威脅到了法拉利車隊的冠軍位置，明年的引擎供應談判，現在并不是那么順利。
底盤已經在制作，而發動機還沒有著落，要是確定不下來法拉利引擎，那么到時候底盤跟發動機尺寸就無法配套。所以普羅斯特已經前去解決這件事情，如果實在無法談下法拉利成為引擎供應商，那么明年就要考慮換奔馳或者寶馬的引擎了。
這兩個人來到張一飛跟阿隆索的賽車模擬器中間，張一飛轉頭看了一眼科塞爾，并沒有什么意外。
但是當他看到科塞爾身邊那個人的時候，臉上卻出現了意外甚至是驚喜的表情。
因為另外一道身影不是別人，正是張一飛曾經的隊友，法國老將讓·阿萊西！