摩納哥賽道發車后就是加速路段，速度能達到6檔250km/h以上，如果沒有其他賽車阻擋，最快能接近300km/h，也是摩納哥賽道上最快的一段賽道。
但是因為右弧度的布局，后車稍微遠一點就看不到前車，如果車手在搶占過1號彎時候堵住了，那么這種速度之下很有可能剎車不及時，于是發生連環的碰撞。
歷史上面這個右弧度發車直道，最高曾發生過10車相撞的場景，可能稱得上是“最貴起點”了。
“賽道5號急彎剎車可以輕點，因為那里是上坡路段，踩重了速度就會過低。”
“第6號洛斯發卡彎，這是所有F1賽道里面最慢的彎道，不能考慮什么走線問題，必須要把方向盤打死，否則發現轉向不足再來修正，就會延緩過彎時間。”
“第10號直角彎，是緊接著11號直角彎，組成了Z字彎。中間這段直道雖然看似很短，但是盡量重油門加速，不要擔心11號彎減速問題，那個路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下來。”
……
阿萊西一點點把自己職業生涯十來年，在摩納哥賽道上摸索的經驗，傳授給張一飛以及阿隆索。
這里面很多東西，都是數據無法體驗出來的，甚至賽車模擬器上，也感受不出來。難怪張一飛跟阿隆索兩個人，無論怎么走線跑出來的圈速，始終要比賽道記錄慢上許多，就是因為模擬器很多第三方因素沒添加進來。
比如說坡度對速度影響、路面粗糙程度對剎車的效果等等，如果沒有這些經驗，那么張一飛就只能親自在賽道上慢慢體會了。
但問題是，短短的練習賽可能根本就無法照顧到每一個細節，所以現在阿萊西這些對賽道的理解跟經驗，就顯得尤為珍貴！
而且說到后面，阿萊西還不單單只是講解了賽道，甚至把自己一些心得，都毫無保留的告訴了張一飛。
“除了本身操控之外，還有一些場外影響因素，比如說酒店下面的費爾蒙特隧道，光線明暗變化很大，有幾率會出現瞬間致盲的情況，所以要注意自己視線的焦距。”
張一飛下榻的酒店，就是建立在摩納哥的比賽隧道上面，這跟新加坡的人工隧道不同，是一條真正的街區隧道，光線明暗變化非常大。
2004年如日中天的舒馬赫，就是在隧道出口位置，被明暗交替晃了眼的蒙托亞，給撞到了護欄上面，不得不遺憾退賽。
所以每次經過費爾蒙特隧道的時候，一定要注意視線焦距，否則哪怕不撞別人，也很容易自己在沖出隧道的時候，撞在賽道的護欄上面。
“另外就是能不能拿下摩納哥大獎賽，除了實力之外，很多時候真的需要一些運氣。不說頻繁的安全車出動會影響成績，哪怕就是被慢車給阻擋，沒有足夠的通過空間，都可能改寫最終的結局。”
“所以最后能說的，就是祝你們好運。”
沒錯，當沒有塞納跟舒馬赫那樣碾壓眾生實力的時候，運氣就成為了關鍵點。
摩納哥很多狹窄路段，讓許多慢車想要讓出一條超車路線都難。甚至運氣特別倒霉的情況下，遇到一輛被套圈的車輛，都只能老老實實的跟在后面，走出特別狹窄的路段才能超車。
就如同阿萊西所說的那樣，當一切都準備好的時候，就看運氣什么時候降臨。
聽完阿萊西對摩納哥蒙特卡洛賽道的經驗跟理解之后，張一飛和阿隆索兩個人沒有浪費時間，立馬就在賽車模擬器上，展開了對比訓練。
同時在訓練的過程中，科塞爾跟阿萊西兩個人，也是全程進行指導。畢竟明天就是摩納哥大獎賽的練習賽，已經沒剩下多少時間了。
最終的訓練效果，可以用立竿見影這個詞來形容，當夜幕降臨的時候，無論是張一飛，還是阿隆索，模擬上面都跑進了1分44秒領域，單圈速度足足提升了0.5秒之多。
這個圈速雖然還沒有打破舒馬赫創造的賽道記錄，但比之前慢1秒多要好太多了，至少有了競爭之力！
有了這個基礎，加上明后兩天的練習賽，張一飛終于有信心，自己在這條F1皇冠上的明珠賽道，跟舒馬赫掰下手腕。
晚上十一點半，當張一飛結束一天的模擬器練習，準備回到自己房間休息的時候，在走廊上看到了阿萊西。他正站在落地窗面前，望著眼前燈光璀璨的摩納哥賽道。