7月5號，是摩納哥大獎賽的正賽時間，也是正常情況下，F1全球收視率的巔峰時刻。
屆時將有超過一億人次，直播觀戰這場摩納哥大獎賽，這也就是為什么，F1能跟世界杯、奧運會并列為世界三大體育賽事的原因。
普羅斯特車組成員，早早的就來到了車隊維修站準備，并且把主要關注點，放在了天氣因素上面。
因為張一飛之前在排位賽拿到了桿位，只要他起步發車不出現重大失誤，比如說被舒馬赫給起步超車了，那么他就可以用最低的風險，率先通過擁擠并且危險的賽道1號彎。
一旦通過了1號彎，至少后面三分之一的賽程，運氣因素將影響不到他，會不會在賽道上發生事故，更多是看車手自己的操控跟實力。
張一飛已經用練習賽跟排位賽的驚人一圈，證明了自己在摩納哥賽道上的操控實力。而且AP05新翼片套件跟剎車盤改造，也在機械性能上面領先，地利人和這兩點都已經占據，接下來就是看天時了！
此刻摩納哥正賽的天氣，雖然不像昨天排位賽那么萬里無云，但也稱得上敞亮，絲毫看不出有下雨的可能性。
“右京，今天摩納哥氣象局的數據傳來了嗎？”
瞄了一會兒天空，張一飛開口向山本右京詢問了一句，像是這種氣象數據，都是首先由數據分析師判斷，然后把結果再交給策略組去制定戰術。
“已經收到了，氣象資料顯示依然有陣雨的可能性。”
聽到這話，張一飛臉上的表情有些無奈，這個時代很多天氣預報，真的就是跟摸獎差不多，完全沒有準確性可言，會不會下雨，那還真的就是看緣分。
張一飛并不擔心任何雨戰，相反他在雨天的實力，自認為能戰得過賽道上最強的舒馬赫！
只不過雨戰將會增添很多變數，特別是在摩納哥這種賽道上，每一場雨戰賽事都可以用雞飛狗跳來形容。
比如82年摩納哥雨戰，比賽到了第74圈的時候，降雨才光臨賽道。直接讓當時領先的普羅斯特撞車退賽，接下來排第二的帕特雷斯，也在第75圈打滑落后。
排在第三是法拉利車隊的皮羅尼，他陰差陽錯的撿漏來到了頭車位置。不過雨戰放慢的速度，讓法拉利策略組對燃油的計算出現失誤，太過于極限的輕載油戰術，導致他在最后一圈賽車沒油停在路上，眼睜睜的看著后面的對手超越自己。
但就在這個最后一圈，相繼成為頭車的塞薩里斯和達利也先后遭遇賽車問題，加上之前賽車各種事故、故障退賽的車手，跑到后面真就沒人了，讓最開始打滑的帕特雷斯，意外的又撿回了冠軍。
所以96年的雨戰潘尼斯“歐皇運氣”，在摩納哥賽道上還真不是什么新鮮事情，只要有雨戰的出現，都有大概率后排車手撿漏，把大獎賽冠軍的懸念給保持到最后。
當然，摩納哥賽道上雨戰也不只有撿漏，依然創造過很多經典的賽事。
又比如說08年摩納哥大獎賽雨戰，邁凱輪車隊就用著堪稱完美的戰術策略，讓當時還算得上新人的漢密爾頓，拿下了摩納哥大獎賽冠軍。
這一戰相當于給漢密爾頓的傳奇性加上光環，畢竟這個黑人混血小子，新秀賽季頂著所有人的嘲諷跟種族歧視，拿到了世界亞軍。
緊接著又在第二年雨戰拿下了摩納哥之王的頭銜，再次捍衛了自己的實力跟尊嚴，幾乎讓所有的質疑跟嘲諷都閉嘴了。
不過摩納哥大獎賽上，最傳奇的一場雨戰，并不是漢密爾頓的錦上添花，而是84年的塞納封神之戰！
正是在這場比賽過后，巴西新人埃爾頓·塞納開始嶄露頭角，并且為后世的“雨中塞納”名號，打下了基礎。
當年塞納是一名真正的新秀，開著也是堪比去年普羅斯特JS53的托爾曼賽車，簡單來說就是一輛賽道“拖拉機”。