賽道上車迷的哀嚎，就如同還在掙扎著的庫特哈德心理是一樣的，他不想退賽，也不想放棄那再次拿下冠軍的希望。
只不過他所駕駛的邁凱輪賽車，已經可以用慘不忍睹來形容了，跟法拉利碰撞的后尾翼其實還好，只是粉碎了氣動套件，賽車主體框架沒有嚴重受損。
真正絕望的，是順著過彎速度撞在護欄上，不單單把整個前鼻翼給撞粉碎，順帶就連前懸架都變形了，左前輪以一種詭異的角度扭曲了過去。
毫無疑問，哪怕庫特哈德此刻心里面多么不想退賽，也只能接受這樣的結果。
相比較起來，巴里切羅的法拉利賽車，前鼻翼雖然也撞沒了，但至少車頭重要部位都沒問題。更重要一點，就是巴里切羅在把庫特哈德給順勢“推開”之后，他沒有熄火在賽道上，依然往前沖刺著。
橫停在賽道上的庫特哈德，讓后面的蒙托亞、基米·萊科寧等人，都趕緊剎車減速躲了過去。不過再后面的一些車手，無論是車技還是反應速度上，都無法跟前排車手相比擬。
更重要一點，就是他們的視線角度，被右拐彎的護欄給擋住了，留給他們的反應時間嚴重不足。
于是喬丹車隊的弗倫岑、索伯車隊的海德菲爾德、豐田車隊的老維斯塔潘三輛車接連撞在了一起，比賽僅僅剛過了個1號彎，就有六號賽車損壞，其中四人退賽。
這種連環車禍，自然導致了賽道安全車的出動，某種意義上來說，這給巴里切羅緩了一口氣。他能在下一圈進站換前鼻翼，雖然出站之后要落在后排，但至少比退賽要強。
而且按照這種事故率，78圈總賽程跑完，賽道上面還能剩下幾輛賽車都說不定。五年前潘尼斯，就能靠著絕佳的運氣撿了個摩納哥冠軍，誰又敢保證這種奇跡不會重現呢？
“不愧是完賽率最低的摩納哥賽道，僅僅在第一個彎道，就發生了6起碰撞車禍。之前我們還在為飛的激進舉動感到惋惜，現在看來，他其實已經算是最幸運的一個了。”
布倫德爾面對賽道上這么快安全車出動，忍不住感慨了一句。
雖然摩納哥賽道在這個時代，完賽率百分之三十以下的年度比比皆是，但是第一圈都沒有跑完，就發生六起碰撞，四位車手退賽，還是比較少見的。
從這一點也可以看出來，今年摩納哥大獎賽的激烈跟火藥味，畢竟普羅斯特、雷諾這兩支新興車隊爆發，挑戰著傳統三巨頭的地位，讓賽道上很多車組成員都急了。
車隊策略比較激進，車手駕駛風格也很強硬，就好比剛才巴里切羅的狂野超車，按照他以往“綠葉”車手的風格，不是受到來自車隊的壓力，他不會這么拼的。
“這就是摩納哥，一條充滿懸念跟迷人的賽道，哪怕當年就是強如塞納，88年正賽上都有馬失前蹄的時刻，這也正是摩納哥大獎賽的魅力所在！”
雅克說這番話的時候，并沒有因為賽道上的事故而大驚小怪，相反語氣中有著些許驕傲。
畢竟這樣的賽道事故，在摩納哥賽道上是再正常不過的事情了，每一年都會有數起撞車，無非就是數量的多少而已。
相反，正是這種危險的伴隨、激情的碰撞，造就了摩納哥大獎賽成為F1第一分站賽事的地位。
從現在賽道兩旁觀眾跟車迷的瘋狂尖叫聲音就可以感受出來，損毀的賽車、破碎的零件，正在刺激著他們內心里面的狂野跟放肆，這才是觀眾們所期待看到的場景！
“是啊，懸念才是一場比賽中最迷人的地方，那現在擺在我們面前的就有一個懸念，你認為最初發生事故的飛，會在安全車出動的壓車圈里面，回到維修站更換受損的前定風翼嗎？”
安全車一旦出動，比賽就進入到了冷靜期，所有的賽車都必須要按照當前順序排隊，不允許任何的超車動作發生。
但是在這個期間，是允許進站加油換胎的，所以如果哪位車手，剛好要在自己進站換胎期間，碰到了安全車出動，那絕對是一件極其幸運的事情。
某種意義上來說，相當于替自己節省了停站的時間，這是很大的優勢。
后世新加坡大獎賽上，阿隆索逆襲拿冠軍，就是惡意讓隊友撞車，然后引發安全車出動。他趁這個時間點進站換胎，扳回了自己之前的劣勢，但也因為這種不公平競爭，讓雷諾車隊遭受了嚴重的懲處！
現在剛剛第一圈，不可能出現什么進站換胎加油的事情，所以有進站可能性的就兩位車手，分別是普羅斯特的張一飛跟法拉利車隊的巴里切羅。