接下來的比賽，他會讓張一飛見識到，什么叫做真正的“摩納哥之王”！
隨著安全車距離撤退出口越近，賽道上的火藥味越濃，這個時候的張一飛開始有意識的減速壓車，這樣能賺取反應時間上面的優勢。
不過舒馬赫對于這種節奏再熟悉不過了，他死死的咬住張一飛車尾，就等著在安全車離開的那一瞬間，朝對方發起進攻。
奔馳AMG一個右拐，退出了正式賽道，瞬間張一飛一腳地板油瘋狂加速，打算維持自己頭車的位置。與此同時，舒馬赫的速度同樣迅猛，他甚至比張一飛加速操作還要快一點。
不過就如同張一飛之前預料的那樣，過于偏極限的調校方案，讓舒馬赫的賽道在起步階段，加速度比不上張一飛的普羅斯特賽車。
這一點，其實之前發車時候就已經驗證了，開始張一飛把舒馬赫給逐漸甩開。一直到車速開始突破250km/h后，法拉利賽車的后段極速能力開始展現出來，逐漸的追上了前面的張一飛。
這一段路程不是起步時候的長直道，占據加速度優勢的張一飛，沒有給舒馬赫任何的機會，直接搶先入彎。
之前加速的時候還沒多大的感覺，但是一準備打方向盤轉向切彎，張一飛立馬就感覺到指向性出現了偏差，并且車身有著輕微顫動，穩定性也明顯降低。
崩壞的雖然只是一小塊的前定風翼碎片，但是帶來的卻是整輛賽車氣動平衡的打破。如果說之前張一飛是在挑戰極限的時候，才需要在失控的邊緣游走。
那么現在，他幾乎每一個彎道，都要體驗這種失控邊緣的感覺。
只不過沒得選擇，想要成為冠軍，就必然要經歷一路的荊棘！
張一飛在這個彎道的輕微晃動表現，自然也是被那些一直關注他的車組成員所發現。特別是排在后面的法拉利車組，他們倒是想看看，張一飛到底能有什么神之操控，能去掌控這么一輛打破氣動平衡的F1賽車。
就剛才的表現看來，很符合他們預料的畫面，那就是張一飛很難去掌控，失控只是早晚的事情。
“中國小子太托大了，很快他就會品嘗到苦果。”
讓·托德臉上帶著一絲陰冷笑容，評價著張一飛剛才的表現。
第一個彎道就出現晃動，而摩納哥賽道上有十九個彎道，并且后續進站至少還要等待四十圈。
讓·托德就不相信，后面這幾百個過彎動作，張一飛都能像剛才那樣，有驚無險的穿過去，然后再把舒馬赫給擋在車手。
如果上帝夠照顧法拉利車隊的話，可能都不需要舒馬赫去主動超車，中國小子自己就會從鋼絲繩上面跌落。
“以我專業來看，氣動平衡的打破，可能比單一的故障更難操控。畢竟單一故障源是有規律的，而氣流在每個彎道、每個時間點都不同，有著無數種，并且無法預測的變化。”
“我記得中國有句古話，叫做退一步海闊天空，可能飛在起步1號彎，讓舒米超過去再反超的難度，都比現在咬牙堅持要簡單。”
羅斯·布朗也給張一飛目前的處境下達了定義，這種操控難度就不是人力所能掌控的，中國小子還是太年輕氣盛了。
“那接下來，就讓我們看飛的表演吧！”
法拉利技術總監德蒙內卡利補充了一句，整個車隊維修站里面，可以說是一片的喜氣洋洋。甚至沖淡了之前巴里切羅撞車庫特哈德，給掉到最后的遺憾。
但是就在幾個彎道過后，舒馬赫的局勢并沒有想象中那么輕松，等著張一飛自己“送人頭”就可以了。因為賽道上面并不只是他們兩個人的戰爭，還有著其他車手在場。