張一飛在舒馬赫強大的壓迫力面前，又頑強的擋住了三圈，此刻他起步的超軟胎，基本上已經處于磨平的狀態。不是“光頭胎”意義上的平，而是表層抓地力的軟橡膠，已經磨損在整條賽道上面。
要知道賽前為了能跑出優勢，張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個時代并沒有強制要求，必須使用兩套不同配方的輪胎，所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。
如果計劃一切都順利的話，張一飛桿位保胎壓車，利用摩納哥賽道的特征，是可以極限撐到四十圈以后的。
結果計劃趕不上變化，現在超軟胎就成為了劣勢點，磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流，張一飛賽車的穩定性，隨時處于失控的邊緣。
他很多貼邊的走線方案，其實已經不太敢走，怕失控撞在護欄方面。唯一能做的就是死守住中線，然后利用撞車的威脅，逼迫舒馬赫投鼠忌器。
可能是察覺到張一飛已經處于極限，舒馬赫打破了僵局，發動了一波更加強勢的進攻。這樣讓張一飛無疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的變道擋車，賽車都出現了打滑搖擺的跡象，感覺被超車只是時間問題了。
“飛輪胎抓地力已經不行，哪怕防守的再頑強，也無法克服物理上面的定律。”
布倫德爾也是看出來張一飛賽車穩定性崩潰，沒有舒馬赫進攻都得小心翼翼，現在更是處于險象環生的境地。
“是的，飛很難再堅持下去。不過把一輛氣動平衡被破壞的賽車，硬生生的開了過半賽程，并且還把舒馬赫擋在后面，這也絕對是個人實力的絕對體現！”
雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”，但是他依然給予了贊揚。
因為這本就是一件不可能完成的任務，張一飛靠著自己的實力，把各方面都已經做到了極限。用中國的一個成語來形容，叫做“雖敗猶榮”，更別說現在還沒有失敗。
“進站吧，飛不要再堅持了。落后還有機會反超，而失控就徹底的失去機會。”
布倫德爾感嘆了一句，現在賽程已經到了41圈，雖然還不是最完美的進站時間，但至少已經超過了進站圈速的上限。
可能這個進站時間點，對于最后的沖刺來說并不完美，但絕不是沒有一戰之力，是時候退讓一步了。
不單單是布倫德爾有這種想法，就連普羅斯特車隊維修站，山本右京看著賽道上張一飛處于失控邊緣，都朝著科塞爾問了一句。
“導師，已經超過40圈了，下達車隊指令讓飛進站吧。”
防守了四十一圈，已經超過了之前車隊策略組的目標，現在舒馬赫明顯加強了攻勢，張一飛的局勢險象環生，該讓他進站換胎更換前定風翼了！
科塞爾聽著山本右京的建議，臉上表情沒有絲毫的變化，看不出來他心里面想著一些什么。
“科塞爾，可以進站了，飛撐不住了！”
亨利也是開口勸解了一句，這位德國比賽工程師在專業角度上面沒的說，就是風格太過于固執跟激進！
這種情況要是放在其他車隊，三十五圈的時候，就可以考慮讓張一飛提前進站。
可能這樣會導致在最后爭奪冠軍上面，喪失掉競爭力，但至少能穩定前三應該沒問題。
實在想要冒險一點，一停四十圈上限的時候，也可以讓車手進站了。這種只是競爭力受限，并不是說完全沒有機會，依然有幾率成為冠軍，再不濟也能抱住第二名。
現在都四十一圈了，科塞爾還沒有下達進站指令，要是防守過程中出現失控，別說是什么冠軍、亞軍，能不能完賽都成為問題，真的有必要這么激進嗎？
可能是車組成員的勸說有了效果，科塞爾這個時候把手按在了紅色通話鍵上面。
看到他這個動作，旁邊的車組成員，都不由自主的松了一口氣。至少讓舒馬赫超過去，只是暫時的落后，而不會失控撞在護欄上面。