這條東海賽道，永遠都不會在張一飛記憶中抹去，已經徹底的融入進身體，或者說靈魂！
看著張一飛離開休息室，阿隆索其實并沒有很清楚，曾經是身體的一部分，這句話到底該如何解釋？
張一飛來到控制臺，此刻車隊策略組成員，正在進行著最后的賽前準備。
本應該是任務最重的收官之戰，不過這一次卻成為了整個賽季下來最輕松的一場賽事。像是賽車調校、進站策略等等方針，張一飛都已經早早做出決定。
而且圈速下來，張一飛展現了絕對的統治級，連個像樣的對手都沒有，想要針對都不知道應該去針對誰。
所以這一次車隊策略，最主要是各種意外的應對方案，比如說賽車故障、事故損壞、甚至是天氣意外。
“飛，東海這幾天都是陰天，氣象局報告有可能會降雨，一停策略要不要改成二停或者三停，來防范可能的天氣突變，減少臨時進站帶來的損失？”
相比較一停戰術，二停或者三停戰術保胎沒有那么極端，對于進站圈數卡的也沒那么死，可操作的空間相對來說比較大。
如果一停戰術進站之后，遇到下雨的話，那么將徹底的打亂車隊計劃，而且相當于白白浪費一次停站時間。
要是選擇二停或者三停，哪怕就是遭遇到天氣因素，臨時停站的話，也有可能跟原本的進站計劃很接近，多幾圈少幾圈影響其實并不大。
之前車隊策略組，都一致認為一停戰術最好，畢竟張一飛是頭車，能最完美的保胎跟壓車，保證自己在賽道上的速度跟節奏。
現在天氣預告有下雨的可能性，那么可以考慮相對保守但更安全的二停、三停戰術。總用時上可能會差一點，不過張一飛現在的圈速實在是太強勢，只要正賽能保持下去，多幾次進站的影響微乎其微。
對于車隊來說，他們不在乎過程，甚至可以不在乎桿位或者賽道記錄，只要張一飛最終能成為世界總冠軍，那一切都是值得的。
求穩，變成了車隊策略組的主流想法。
“科塞爾，你覺得采取幾停戰術？”
張一飛聽完車隊分析之后，把目光看向了科塞爾，德國老頭總是能最精準的說出自己內心的想法，而且還不用多費口水。
“一停。”
科塞爾依然很簡單粗暴。
“科塞爾，你真的要這么激進嗎？”
普羅斯特語氣有些不滿，其實更改停站策略，主要推手就是他。
畢竟他不想張一飛冒任何的意外風險，慢點沒關系，只要能安安穩穩的拿冠軍就行。
“跟激進沒關系，如果多停戰術，你確定那些一停的車隊，不會犧牲一名車手當僚機嗎？”
科塞爾這句話說出來，瞬間普羅斯特臉色就凝重下來了，因為這種戰術，曾經自己的車隊也用過。
當初在摩納哥大獎賽上，法拉利車隊讓被套圈的巴里切羅，用違背體育道德的方式擋車張一飛，最終使舒馬赫保持領先。
不過阿隆索卻用極限的晚進站，擋在了出站的舒馬赫前面，為張一飛創造了反超的機會，最終反敗為勝。
這種方式普羅斯特車隊都能用出來，法拉利車隊難道不會用？