連續幾個月，宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判，把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂臺。馬博士化身為大忽悠，滿口的經濟危機、消費降級、節能減排、拯救地球，描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。
如果充電樁能取代加油站，每年的利潤該有多少？
電力公司紛紛進場，頂著傳統能源行業的壓力，艱難推進著充電網絡的鋪設。
在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博，真正目的是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。
這些虧掉的錢從哪里找回來？
中國市場！
此種做法跟聯想收購IBM的PC業務一樣，斥巨資收購國外企業，拿中國市場的利潤去補貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以夸耀戰略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。
大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高端市場，生產出來的全是汽油款薩博。并且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車制造基地，把薩博汽車（汽油款）的制造和銷售重心轉到中國。
而且，為了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統等配套技術打包售賣。
由于薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔任薩博的首席設計師，甚至給了這家伙500萬股公司股票。
賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師，之后一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監，負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。
到2012年，賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。
這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學生老板，也被宋維揚忽悠著購置新車。
如此名人效應，再加上“薩博·里程碑”本身優秀，立即就成為中國富豪們的新寵。
對了，宋維揚還把薩博的車標改了，之前的老車標實在太丑！
在歐美那邊，直至2016年，依托各種技術的突破，特斯拉電動車才終于扭虧為盈，真正獲得市場廣泛認可，并積極反饋到中國這邊。
從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用于造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚已經從科技界領袖、互聯網先驅、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。
（全書完。）
（還有幾篇后記。）