而大唐船只雖然一樣縱橫在海上，可毛病也客觀，由于航程越來越長，船也越造越大，以至于唐朝船只開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，只能另換小船！
到了宋朝時，中國的船才成為海洋上的不二主角。因為宋代的造船技術，放在當時世界上，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎么加固船體，宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，人類造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實現。
從此，中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，大船小船都很抗風浪！
更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。
至于橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。
當然，要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說明朝的鄭和船隊！
作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，則代表了古代的最高技術。而鄭和船隊中，最赫赫有名的則非福船莫屬。
而中國古代有四大名船，分別是沙船、廣船、福船、鳥船。
沙船平底、方頭、方艄，適于在水淺多沙灘的航道上航行，主要用于北方海區，寬、大、扁、淺是其最突出的特點。
鳥船是浙江沿海一帶的海船，其特點是船首形似鳥嘴，故稱鳥船由于鳥船船頭眼上方有條綠色眉，故它又得名綠眉毛。
廣船的基本特點是頭尖體長，上寬下窄，線型瘦尖底，結構堅固，有較好的適航性能和續航能力。
福船則最為有名，其船上平如衡，下側如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，提高船舶的抗沉性能，增加了遠航的安全性能。
徐齊霖綜合考慮之下，決定制造福船和沙船。一為遠洋航行，或是海戰巨艦；二來則是沙船用于北方海區，適航性好、吃水淺、載重量大，可為運輸船。
而沙船出現于唐代，雖然在船型和制造技術上還有缺陷，但改進起來還不算困難。
福船作為一種新船型，則耗時耗力，要想制造成功，徐齊霖也不知道要花費多少時間。
盡管福船是由福建最早造出，但唐代造船能力最強、最重要的造船廠，卻是在揚州。光大型的造船場，便有五六個。
而徐齊霖已經請下圣旨，由大盈庫官吏攜帶，到揚州后會與揚州道造船大使聯系，開始沙船與福船的建造。
當然，錢財是不會少花的。除了揚州市舶司的收入，大盈庫也將投入巨資，以盡快完成徐齊霖的造船大業。
夜晚，回到下榻的臨時宅院，徐齊霖吃過晚，又要忙著給李二陛下制造遼東遼西的沙盤。
地圖拿到了，長孫師的勘察資料也拿到了，徐齊霖才發現當時的地形地勢與后世差別極大，遠不是他能依靠后世知識輕易完成的。
要知道，遼金之前古人長途旅行的足跡并未穿過遼西走廊。