陳瀟只是一家私人企業的老板。
在乎的只是自己公司的員工，在乎的是自己的產品是否能夠賣出去，以及自己的科研能是否能夠繼續進行。
至于歐洲的經濟好不好，歐洲民眾的生活水平好不好，以及歐洲的民眾是不是智障，這不是陳瀟要考慮的問題，而是歐洲的一些精英階層所操心的問題。
如果歐洲連這么一點問題都處理不好。
那么歐洲的墮落是應該的，誰都挽救不了。
果然，歐洲的輿論開始引導長天科技以及歐洲一些公司和企業的友誼。
歐洲的政客們開始一點都不在乎民眾們的民yi了，反而開始引導民眾們的民yi。
果然民yi就是如同一張狗皮膏藥。
需要的時候就貼上，不需要的時候就扔的遠遠的。
但是在歐盟議會以及歐洲的汽車工業協會，歐洲的精英階層和各大汽車企業的代表們，則是吵得不可開交。
爭吵的內容就是內容要和長天科技合作。
贊同合作的一方認為，目前歐洲的汽車工業產業鏈已經來到了無路可走的地步，要是再不轉型，那必定會被世界淘汰。
畢竟目前有兩各關鍵點卡在歐洲汽車工業鏈的前面。
一個是歐盟議會已經通過了相關的法桉，要求歐盟各國在2035年以前停止生產和銷售燃油汽車。
所以以燃油汽車產業鏈為主的歐洲汽車產業鏈必須要升級轉型。
要么升級轉型成為鋰電池新能源汽車，要么就和長天科技一樣升級為生物新能源汽車。
鋰電池新能源汽車明顯是落后了。
既然要升級轉型就一步到位。
不然花了大量的代價將歐洲的汽車產業鏈升級為鋰電池新能源汽車，到頭來還是要被淘汰。
卡在歐盟汽車工業鏈的第2個點就是外部市場急劇萎縮。
米國市場出現了問題，亞洲市場也出現了問題。
再不升級為新能源汽車，歐洲汽車產品只能夠賣到歐洲大陸，而歐洲大陸的人口有限，消費能力有限，最凄慘的結果就是數10家歐洲著名的汽車企業相互廝殺。
大家錢沒有賺多少，還遍體鱗傷。
所以，一定要和長天科技合作。
反對合作的，這是認為長天科技實在是太霸道了。
不轉讓生物電池技術，只銷售生物電池。
而且還要制定生物新能源汽車的相關技術標準。
相關的標準不僅涵蓋生物電池以及電機還涵蓋到汽車的方方面面。
傻子都知道長天科技這是要把全球的生物新能源汽車行業規則難道都掌握在自己的手中。
但是大家也無可奈何。
因為生物電池的核心技術掌握在長天科技的手中。
長天科技對此實現了完整意義的壟斷。
歐洲方面是希望能夠和長天科技合作。
但是條件不要那么的苛刻。
比如長天科技可以轉讓一些生物電池的生產技術。
歐洲方面甚至同意，歐洲的公司拿到了生物電池生產技術之后，必須拿到長天科技的許可才能夠生產電池。