歷史的車輪，悄然轉入2010年代。
截止到2012年，漢核科技的航天子公司，正式完全市場化運營已經三年了，其承包南十字星導航衛星發射工程，也有三年了。
二十幾顆導航衛星的順利發射，為這家公司積攢了無數的聲望和政府信任，也把研發的投入回收回來了一部分。
遙感、衛星地圖、通訊衛星方面的訂單，陸續被公司接到，每次發射，已經可以提供百萬美元級的純利潤——所謂純利潤，是進行了研發開支攤銷后的利潤，所以這個數字已經跟很不錯了。
到了這一步，顧玩的航天大業，終于進入了下一階段。
2012年12月21日，瑪雅人以為的世界末日，漢核科技的第一顆引擎可回收火箭，試射成功。
發動機的回收，是依靠脫離后包裹在降落艙里、用降落傘回收的，而不是后世所說的直接整個火箭飛回來垂直降落。
所以，可換程度還是比較低的。
但是不管怎么說，這種回收的技術含量，已經比地球人80年代初的航天飛機助推器回收，要高一點。無論是使用次數壽命、損耗，都比80年代的航天飛機助推器要好。
（航天飛機肚子上一共三個筒子，左右兩側白色細的就是火箭助推器，起飛的時候提供足夠推力的，這個是要回收的。肚子正中間那個橘紅色粗的，只是油箱，那個是不回收的，直接進入大氣層的時候燒毀掉。）
有了火箭引擎部分的回收后，航天發射的成本，再次暴跌了一大半，更多龐大的計劃，也進入了可以實際實施的階段。
“目前最大的問題，還在于可回收火箭引擎的尺寸和噸位方面，要想確保可回收，就沒法無限堆疊放大規模，未來幾年這方面進展估計會比較慢。”
顧玩充分意識到了困難的核心，所以在試射后，就跟自己的妻子交流過了。
當然，也會跟其他研發技術骨干交流。
地球上，埃隆馬斯克當年那個“3推進器獵鷹”方案，其實挺失敗的。只不過，人家會炒作，有噱頭，用那個衛星的試射發了一輛電動車進太空，所以還挺能博小白關注，至少在人氣和流量上賺了一些回來。
而真相則是：三引擎獵鷹，搞了好多年，直到單引擎方案的推力和近地軌道載荷都發展起來了，能達到三引擎方案的八成了，而且競爭對手的藍色起源單引擎方案也差不多追趕到這個程度了，馬斯克才慌了。
如果三引擎方案在載荷上都被單引擎的持續放大超過了，那三引擎還有什么存在的意義？所以，一定要在超過的臨界點到來之前，不管完善不完善，趕緊發射一顆，還要運載一點有新聞報道價值的標的物耍耍情懷，把本撈回來一點。
（當然這里只是說技術方案路線錯誤，不是說情懷不對，也不是說科學探索不對。探索總有技術方向和方案錯誤的時候。這里只是說，獵鷹的三引擎并列方案，沒必要過度吹噓，射特斯拉進太空那次，其實是一個點歪科技樹方案的剩余價值廢物利用。）
麻依依并不知道地球上那些破事兒，她只知道老公的高瞻遠矚估計不會錯。
既然短時間內沒法快速“堆疊并聯”把可回收火箭的單次載荷做大，那就在應用中回避這個問題好了。