89年7月26號，約瑪·奧利拉親自送行，林棋和小于離開了芬蘭，飛往了德國。本來，林棋是沒打算去德國的，但是西門子公司特別邀請，所以決定去一趟。
畢竟，作為歐洲的巨頭，西門子的影響力也是非常大的。這樣的公司，主動邀請，林棋雖然不知道對方葫蘆里面賣著什么藥，但還是決定去一趟德國。
半日之后，林棋和小于到達德國，在慕尼黑降落。
后世的西門子的雙總部，慕尼黑和柏林，但是現在兩德還未統一，所以，西門子主要總部還是西德慕尼黑。
兩人先是進行了一天的修正，順便參觀了一下這個城市，街頭非常熱鬧，而且行人都帶著歐洲式的風格。
“小于，我們在德國的行程結束之后就返回香港，等先處理好了手頭的工作，接下來到月底的時候，給你放個假。”
林棋看了看正在整理資料的小于，心中不禁一動，將近一年的時間沒有回家，他好幾次聽到小于在講電話的時候，小于家人催問什么時候能回家看看，他已經習慣了在外奔波，雖然環球對于這個畢業不久的年輕人來說有些刺激，但也非常累。
“多謝林總！”
小于一聲歡呼，一路而來他雖然增長了不少見識，經常會和林棋互動一些話題，見解與之前大有不同，和國際大企業之間的合作，自然比國內的廠商合作要上幾個層次，知識面和世界觀也大有區別，但畢竟還是一個想要放松休假的年輕人。
林棋閑著沒事，在一旁看著小于整理資料，隨后將一切信息拉過來查看。
說起西門子，這家公司可謂是相當有名氣，德國制造向來是以高精尖著稱，直到21世紀的時候，其他國家依舊是無法超越，德國的機床、醫療器械、大型的生產工具等等，壟斷著各國的市場，技術嚴格保密。
而西門子德國科技的代表，不僅僅在各類家用電器有很大的名氣，并且，電信基礎設備、交通設備、重工業、醫療設備、半導體等等無所不包。基本上，西門子就跟美國的通用公司一樣，是一個業務范圍及其廣泛。但卻不是雜而不精，反而是在很多領域，擁有極高水準的技術門檻。
后世的中國開始大力發展高鐵，中國南車和中國北車后來合并后，其高速鐵路的產能占據世界的70%以上，可以說是少數中國一個國家的公司，吊打短全世界同行。充分說明，壟斷才是第一生產力。
但是，在90年代時，中國高鐵一開始也不是考慮自主研發，而是，讓多個多家來競爭。
德國、法國和日本三家競標，西門子因為傲慢的態度，在核心技術上寸步不讓，最終被淘汰出局，談判團隊也引咎辭職。
但是后來，西門子又稱為攪局者，不斷的轉讓技術，試圖在中國的鐵路市場獲得份額。而法國、日本因為西門子的攪局，又不得轉讓更多的技術。
可以說，中國改革開放以來以市場換技術，也不完全是失敗的。汽車、飛機等等領域失敗，主要是沒有充分利用對手的互相競爭的意識來獲得技術。而高鐵領域，因為這一塊的制造商比較少，各大制造商都是出于生死存亡之間，獲得訂單生，失去訂單死。
如果拿不到中國的市場訂單，大概除了日本因為本土高鐵還撐得住之外。其他的廠商都是撐不住要破產的。于是，高鐵博弈，是中國極少數換到了核心技術的成功案例。并且，靠著吸收引進的技術的技術上，做到了世界第一，比其他所有國家的對手加起來還要強一倍以上的那種程度。
但并不是能覺得，中國高鐵技術研發能力真的強到不需要引進技術的程度了。實際上，從核心技術層面來看，西門子等等公司，依然掌握了不少頂級的技術。后來拉開了差距，只要是因為，全世界80%以上的高鐵都集中在中國，中國有大量的建設和運營高鐵的經驗和訂單，使得中國的公司，因此彎道超車。
但要是論技術沉淀，德國還是堪稱重工業方面的世界頂級。
……
而林棋這次抵達西門子總部，自然不是因為高鐵合作。