如今的火車當然還不是后世的形狀，看起來非常寒酸。
車頭就是一節平板車，上面的前半部分裝了一個蒸汽機，后面半節全部裝的煤。
在蒸汽機的前面，留出了大約一米寬的位置，這里是駕駛員的位置。他可以通過調節檔位的齒輪，進行減速，加速，但是剎車依舊是個大問題。
朱瞻基對于剎車系統，也沒有什么研究，看到最多的是汽車的碟剎盤。但是不要說造出合格的碟剎盤了，就連剎車片材料是什么做的，他都不知道。
至于氣剎，他更不了解，所以如今的蒸汽車剎車，采用的是非常落后的摩擦降速。
什么叫摩擦降速？其實就是每節車廂上有兩個人，手里會操縱一個插桿。
當最前面的司機換上了空擋，他旁邊的輔助司機就會舉出旗幟，然后后面的人就會扳動插桿。
插桿的一端在車廂上面，一端靠近車輪，扳動之后，摩擦車輪，然后起到降速的作用。
總之，這輛試驗車輛還非常原始，也只有四節車廂。車廂連頂棚都沒有，只有一排排的座椅，不小心都能從車上摔下來。
這個時候，最嘚瑟的就是那些機械研究院的工匠們了，在其他人的羨慕眼神中，一個個坐在車廂里，得意無比。
朱瞻基的到來，也正式開始了這輛試驗車的試運行。
不怕死的人還是很多的，當馬致才宣布所有人只要有位置，就能坐上去，享受一番免費的旅行的時候，不一會兒，車廂上就擠滿了人。
這車廂跟后世的中巴車差不多大小，十排座椅，只能容納四十人，但是每節車廂上面擠了最少有六十人。
朱瞻基坐在一個臨時搭建的帳篷下，宣布正式開車，那個負責開車的司機就興奮地將控制桿合上，等車慢慢啟動，然后將檔位桿拉到了一檔的位置。
如今的傳動雖然依舊主要是靠齒輪傳動，但是鏈條和皮帶，包括離合也都已經開始出現。
離合是出現是在蒸汽機最開始制造出來的時候，就研發出來了。現在的離合當然不是后世的那種，但是工作原理是一樣的。
因為蒸汽機被運用在煤礦上，不管是啟動還是停止，都不能靠硬來，那樣只會把齒輪打碎。
研究人員通過皮帶傳動，設計了一套閉合裝置，能夠基本解決掛擋問題。
在蒸汽船上，也應用了這種裝置。雖然這臺裝置因為材料的原因，容易損壞，但是總比沒有的強。
車頭帶著四節車廂，緩慢啟動了，車上的人都興奮地叫了起來。
不靠馬拉，僅靠機械就能帶著人走，在這六百年前的大明，這件事的神奇不亞于神跡。
車子越跑越快，車頭上燃燒的濃煙被風拉成了一條橫線，坐在后面的人就被淹沒在了濃煙里面。
不過沒有人在乎，朱瞻基甚至還看到有工匠貪婪地閉上眼睛聞著這熏人的味道。
朱瞻基不擔心這個，他只擔心這車的承載結構，能不能在裝了兩百多人以后，進行轉彎。
因為除了聯動部分，車廂里也就這里才是真正的技術難題了。
承載結構和輪對，是火車在最開始出現的時候，最大的技術難題。
一方面是設計理念還沒有完善，另一份是材料的硬度，韌度不夠。
火車消失在視野里，朱瞻基的擔心還沒有放下，然后沒過一會兒，騎馬跟在火車后面的傳令兵就過來報信。
“殿下，不好了，前面翻車了。”