琺國一些行業和企業的工會在5月31日宣布和正府達成了新協議。
效果很好，擺工的人數直線下降。
巴黎只剩少數的工人，以及老師和學生，不成氣候了。
港城。
中環的辦公室。
婁曉娥看到甌洲局勢降溫，很是滿意。
“估計甌洲能消停好一段時間了，但是琺國、意達利這些國家的經濟還是好不了。”
“你這次去甌洲多留心機械和汽車產業相關的消息。”
“有機會的話買一些技術回來。”
大舅哥連忙放下茶杯，“我們自己要造汽車了么”
婁曉娥隨口道“沒那么快。”
“趁機儲備一些技術，不然以后想買，價格貴了不說，還沒有好東西。”
大舅哥很有興趣的問道“在港城造還是鎂國造”
婁曉娥反問道“港城有技術工人、有消費市場么”
大舅哥笑道“那就是鎂國呀”
婁曉娥可惜道“日笨嚴格限制外資投資汽車產業，不然工廠建在日笨是最好不過的了。”
日笨雖然在1963年簽署了關于資本流動自由的協定。
實際上，1967年才開始放開外資投資，并且是分階段取消外國投資的限制，直到1976年才大體完成投資自由。
前前后后經歷了10多年時間，就這，還是有鎂國與甌洲各國的持續不斷施壓，不然還沒這么快。
最先開始的部分行業都是日笨企業有強大競爭力或者外資企業不感興趣的行業，例如普通鋼鐵、造船、制絲、水泥等等行業。
像民用電器設備制造業的開放，日笨特意把鎂國企業最想要的制冷和空調設備制造排除在外了。
在汽車工業上的保護，那更是步步為營。
第一批開放投資的清單里沒有汽車相關的產業。
鎂國是相當不滿。
67年9月，第5次日鎂貿易經濟合同委員會召開，鎂方強烈要求日笨開放汽車產業。
67年12月12日，日鎂汽車會議，鎂方又指責日笨在關稅、商品稅、汽車稅、發動機進口、資本交易等方面的限制措施，要求日笨趕緊開放。
甌洲共同市場的幾個國家也沒有閑著，給日笨施加壓力。
面對甌鎂的巨大壓力，日笨汽車工業協會在68年7月發表了一份箱根宣言表示會加快開放進度。
事實上日笨一直在負隅頑抗。
撐到69年3月，日笨第二批開放清單也只有汽車行業關聯的輪胎、蓄電池、彈簧這樣小項目，持股還要低于50。
鎂國和甌洲各國強烈不滿。
又接連幾次談判后，69年10月，日笨宣布在1971年10月1日之前實行整個汽車產業的部分開放。
產業保護不寒磣，保護不了才寒磣。
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