指揮塔的后面也是帶著坡度，和導彈發射筒的位置進一步融合到一起，這種設計讓指揮塔的建造更加困難，消音瓦的鋪設也有很多難題，不過卻讓整個潛艇都更加的完美，更加的流暢，更加的漂亮。
向后是平的，一直到24枚導彈發射筒全部安裝完畢，后面繼續向后出現一個降低的斜坡，和艇身完美地融合到一起。
這樣雖然有了龜背，但是龜背的影響已經降到了最低。
“經過這種設計，龜背幾乎不會帶來額外的航行噪音，阻力也會大大降低，當然，我們更期待相關單位能進一步降低導彈的直徑，等到下一代的時候，能讓我們的艇體容納下導彈。”
克瓦沙覺得自己還能再干二十年，干到下一代核潛艇，此時的他充滿干勁。
“有關潛艇結構，我們還是采用最合適的單雙殼混合結構。”
不用說別的，就說這些彈道導彈，那就需要在耐壓殼上開孔，安裝發射筒，同時發射筒比耐壓殼要長，外面肯定還是需要包裹一個非耐壓殼，這樣才能讓外表形成完美的流線外形。
所以，這一部分就必須是雙殼的。
同時，在彈道導彈的后面就是核反應堆、汽輪機、發電機這些，為了能提高水下的靜音性，這一部分也是包裹在雙殼體內部的。
這樣，潛艇的后半截就需要是雙殼的，不過由于潛艇不是傳動軸直接驅動，用的是無軸泵推，所以，在最后向回收的潛艇尾部，有單殼就足夠了。
至于潛艇的前面，為了擴大生活艙的容積，容納更多的人員，同時也是對自己的潛艇鋼材充滿信心，所以前面是單殼結構。
單雙殼混合，既滿足了使用需要，又降低了排水量，是現在最先進的設計理念。
“從指揮塔向后，一直到尾部收縮，這一段用的都是雙殼結構，大家可以看到導彈發射裝置外面的這些排水孔。”克瓦沙給眾人繼續介紹“接下來，我們就來說動力艙，這里也是革命性的，我們第一次采用了無軸泵推技術。”
以前也用泵推，但是電動機是放在潛艇尾部的，通過傳動軸來驅動泵噴推進器，而這次，終于過渡到了無軸泵推，只要輸出電纜了就可以了，電動機在泵噴推進器的內部，沒有了傳動軸，自然能進一步的降低噪音，屬于一種創新。
同時，也沒有了尾部軸承油封故障導致的漏水問題，由于潛艇要下潛到幾百米的深度，下面的壓強很大，所以這個油封軸承的漏水問題遠比水面艦艇要嚴重得多。
這種技術可不容易。
不過，這和克瓦沙沒關系，全套技術都是金太陽電機公司的和水泵廠的，他們合作解決了這些技術問題，讓潛艇的無軸泵推技術終于實現。
“在這個尾部的大圓盤里，不僅僅有我們的泵噴推進器，還集合了四十兆瓦的電動機，這是我們國內潛艇配套產業的又一個先進技術，它的出現，讓我們在核潛艇領域里終于達到了世界第一，遠超其他國家”
以前的時候，潛艇還只能使用三葉螺旋槳，噪音很大，后來有了先進的多軸聯動數控銑床，可以加工造型復雜的七葉大側斜螺旋槳，立刻就將潛艇的靜音性提升了一個檔次，但是，這依舊是落后于世界其他國家的，先進的法國和英國，都已經步入了泵推時代。
在有軸泵推上，國內才終于趕上了世界先進水平，在無軸泵推上，實現了超越。
現在，克瓦沙給眾人介紹起來了先進的無軸泵推，興致勃勃。
“這個無軸泵推的技術，全球無人能比，比如說，它內部集成了四十兆瓦的電機，現在，世界上最先進的水平，也只有十幾兆瓦左右，我們生產的電機功率很大，體積卻很小，而且，調速和變向都很方便。”