不管什么方式，都需要浪費時間，對飛行員來說，彈射是分秒必爭的，所以，最先進的彈射方式就是在座艙蓋上預埋爆炸索，需要的時候，直接引爆，爆炸索就直接炸開個窟窿，彈射座椅可以同步點火，等到它出去的時候，頭頂已經炸開一個大窟窿了。
這個技術可不簡單，預埋的走向如何，裝藥量如何，都得反復研究，才能讓最后炸開的玻璃向外飛，屬于定向爆破，而且，還需要在高速的氣流下實現這種效果。
“那么，這座艙蓋兩側，怎么還有拋蓋火箭”德拉諾的手指著座艙蓋上的兩根白色管子，這是專業的拋蓋火箭。
“這屬于雙保險，滿足更加復雜多樣的環境。”秦濤在一旁解釋“比如說，戰斗機在地面上，座艙蓋打不開了怎么辦如果啟動爆炸索，那就把艙蓋的玻璃炸得到處都是，直接整體拋掉就更方便了。”
這可不是開玩笑，還真有這樣的倒霉蛋，某天早晨，弗吉尼亞州蘭利空軍基地第27戰斗機中隊的f22飛行員在進入座艙之后，紅色的座艙蓋未鎖定警告燈亮起。
這就和汽車一樣，關不好車門就用力撞幾下，于是飛行員重復開關座艙蓋，開始幾次都不行，等到第五次的時候，座艙蓋的確向下閉合并鎖定，但是，更糟糕的事情發生了這東西打不開了
飛行員就像是被遺棄在汽車上的小孩一樣，度過了五個小時的漫長時間，幸虧當時天氣不是很熱，地勤人員反復給洛馬公司打電話，詢問各種處理意見，最終只能用最簡單最粗暴的方式找基地消防員上一把鏈鋸解決問題
當時救援現場一片狼藉有機玻璃的碎屑、鏈鋸上的潤滑油飛濺得到處都是，消防員們只負責切割艙蓋，不管其他地方，結果把f22機身表面隱身涂層劃傷多處，飛行員下了飛機之后，第一件事就是在飛機旁邊的草地上放水，足足憋了五個多小時啊。
任何意外都可能出現，還是多一種保險措施比較好。
“我想知道，你們既然都已經能制造一體成型的座艙蓋了，為何在上面又增加了這樣一個隔框”
早期國產戰機都是固定風擋，還是三片玻璃，這也是沒辦法的，做成一塊可以，但是弧形玻璃有光學畸變，沒法瞄準射擊，哪怕是雄貓戰機，前面依舊是三片風擋。
到了f15才終于成了整體風擋，去掉了那些阻礙視線的隔框，f16更是去掉了風擋，用一個整體氣泡座艙蓋，看上去非常現代化。
東方難道還沒有這種技術
整體座艙蓋，沒有一個隔框，就意味著沒有任何的視野盲區，對觀察周圍的空域非常有利。
“是啊，咱們的確能制造整體座艙蓋，但是，如果要是不帶隔框的話，那就只能加大座艙蓋的厚度。”這個趙黨生最有發言權，畢竟他是設計師，在殲二十最初制造的時候，的確用的是沒有隔框的整體氣泡座艙蓋，和f16的一樣，但是后來給換回來了。
“戰斗機要追求隱身性，座艙蓋在制造的時候就得鍍膜，同時，要增加強度，就得多層材料壓制到一起。”趙黨生介紹“如果沒有隔框，為了能適應高空高速的環境，為了能在遇到撞鳥等事故依舊保證座艙蓋的強度，就得做得很厚，越厚就越重啊，咱們得想辦法減重才行。”
“有了隔框，座艙蓋就可以做得薄一些，這樣，爆炸索也容易發揮作用。”趙黨生繼續介紹。
不是隨便幾句話就能指點江山的，各種方案都有各種方案的優缺點，看看美國佬就知道，在f16和f22上都用整體艙蓋，到了f35上就加了隔框。所以，具體怎么選，還得看設計師的想法。
德拉諾放棄了對座艙蓋的糾結，繼續看其他的東西，因為座艙沒有通電，所以顯示屏上什么都沒有，他的目光只能放在了平顯上，這個平顯的面積很大，不僅僅能顯示各種數據，據說還能顯示圖像
等著去模擬器上試一試就知道了。
就在德拉諾欣賞座艙的時候，牽引車開了過來。
“衛星的窗口馬上就要過去了，我們需要把飛機拖到機庫里。”基地的負責人說道。