與此同時，另外一邊也已經完成了發動機裝車。
整個車隊開始朝著624所，也就是劉振響之前工作過的燃氣渦輪研究院駛去。
由于時間緊迫，閻忠誠在路上就掏出筆記本，開始給跟他同車的核心成員布置任務。
“同志們，咱們這次高空臺測試總共有13項任務，按照進行的先后順序分別是校準試驗、空中性能試驗、啟動和再啟動試驗、推力瞬變試驗”
“這里面的重中之重是第8項，進氣畸變試驗，也就是模擬可能誘發喘振時的情況，是決定咱們這次發動機改進是否成功的關鍵環節，所以我決定由小常同志來負責進行”
“小常同志，前六項試驗的內容跟我們這次改進的關系不大，雖然按照規定還是得做，但流程應該會比較快，在這段時間里伱可以先把進氣畸變試驗的條件設計出來”
“在完成第八項之后，我們就需要一分為二，一隊人繼續進行后半部分試驗，尤其是高原和高低溫啟動，必須要做出最嚴謹細致的數據來，另外一隊去閻良，準備進行空中平臺試驗”
在閻忠誠有條不紊地指揮下，當一行人到達目的地的時候，對于自己接下來一段時間的任務都已經了然于胸。
在624所工作人員的幫助之下，改進后渦噴14的第一臺原型機于當天晚上被固定在了sb101高空臺的推力臺架上面。
由于閻忠誠本人用半條命換來的經驗教訓，航發測試過程中，試驗艙內是絕對不允許有人的。
因此常浩南沒辦法直接看到經由自己改進的渦噴14工作時的場景。
好在數據幾乎是實時讀取的。
測試第一步，也就是高空臺校準試驗很快完成。
推力臺架隨后被送入試驗艙中。
渦噴14發動機的尾噴口對準了后面的排氣冷卻裝置。
高空臺的供氣和抽氣系統同時開始工作，兩臺da3500壓氣機的高速氣流經過降溫之后被送入穩壓室。
發動機成功啟動，即便坐在試驗艙外面的操作室內都能聽到渦噴發動機所發出的尖嘯聲。
空中性能試驗開始。
最先要測出的自然是標準臺架推力。
“海平面高度，來流迎角0°，來流速度04馬赫，準備開始測試。”
工程師幾乎是本能地開始按照流程念出測試條件。
對于一臺主要改進是增加喘振裕度的發動機來說，這本應是個相當無聊的步驟。
因為渦噴14的包線大家實在太熟悉不過了。
在座的所有人幾乎都能閉著眼睛畫出來。
標準臺架推力應該是696kn。
盡管渦噴14在設計時的目標是一臺推重比達到65的發動機，但實際情況下按照國軍標計算的推重比一直都在6263附近。
考慮到我國目前的航空動力現狀，倒也沒什么不可接受的，只要穩定性過得去就好。
剛剛念出測試條件的工程師正這么尋思著，面前的屏幕上就出現了推力臺架所讀取到的推力數據。
“讓我來看看”
“隨著發動機轉速的不斷提高，推力曲線最終穩定在了”
電腦屏幕前面的工程師不由得瞪大了雙眼。
“啪嗒”
他手中的筆掉在地上。
清脆的響聲也吸引了附近其他人的目光。
“臺架推力735kn”
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