從剛才坐進機艙的那一刻開始，付國祥就已經期待著進行高空高速科目的試飛了。
作為試飛員，他在進行地面準備的時候，自然看過飛機的性能報告。
上面顯示04號原型機更換的新發動機在飛行高度米以上時，性能提升非常明顯。
別的不說，光是可用推力就從不到4噸提高到了6噸左右的水平。
足足50
一般來說，由于空氣密度、溫度和含氧量等要素的變化，航空發動機的性能會隨著飛行高度的增加而下降。
這種情況在一萬米以上的高度會更加明顯。
海平面推力這種數據可以作為航空發動機性能的一個參照，但未必有多大的價值。
兩臺紙面推力相近的發動機，在裝機升空之后的性能參數差個一倍出來并不算什么新鮮事。
原來的渦噴14顯然就屬于實際表現不那么樂觀的型號。
作為一款截擊機，殲8自然傾向于對高空高速區進行優化。
但這個“優化”是相對而言的。
只能說，相跟同時期華夏空軍裝備的其它飛機比，殲8的高空高速性能更好些。
但要是和其它國家的同行們比，結果就并不十分樂觀了。
比如作為截擊機最重要的性能，殲8和殲8b的最大航速實際上都只有22倍音速。
不要說跟米格25這種飛到過3馬赫以上的怪物相比，就連并非以截擊作為主要任務的f4和米格23，在這項數據上都要更強一些。
更何況由于前面提到過的動力響應問題，極速快并不意味著加速快，原來的殲8在高空中的總體表現還是比較笨拙的。
作為一個單純的導彈發射平臺倒是勉強夠用了，然而
直到現在為止，華夏能給殲8使用的導彈仍然只有那五十多枚從意大利進口的阿斯派德。
實際上，付國祥是空軍中少數在得知了十號工程和十一號工程的存在之后，仍然認為有必要裝備新型號殲8飛機的人之一
在加入試飛單位之前，他曾經在蓉城軍區空軍服役過很長一段時間，先后駕駛過殲6和殲8i兩種型號。
由于這一方向地理地勢的特殊性，華夏空軍長期以來只能在3000米以下的機場保持全年駐扎。
盡管海拔高達5374米的高原雷達站視野優越，幾乎可以在目標起飛的同時就捕捉到信號并發出預警，但是面對南亞國家裝備的米格25r偵察機，從蓉城或者梨城起飛的殲7連航程都不夠，殲8i雖然能造成一定威脅，但等它慢慢爬升再加速飛過去，往往也只能吃到兩臺r15發動機的尾氣
這導致對方的襲擾行動在十幾年中愈發猖狂，有時甚至故意深入領空進行挑釁。
付國祥的一名戰友就在嘗試采用動力躍升戰術突破最大升限發射導彈的過程中發生了事故，最終不得已離開了作戰單位。
因此今天，在體會到這兩臺新發動機帶來的驚喜之后，他已經迫不及待地想要飛到應該屬于這架飛機的速度和高度，去探索極限了。
“準備開始進行超音速飛行科目測試。”
付國祥重復了一遍塔臺的口令，然后按照過去的習慣，左手緩慢推動節流閥，同時右手稍稍拉桿，讓飛機進入淺爬升狀態。
他注意到轉速表的指針響應仍然和在地面的時候別無二致。
節流閥的任何動作都能在很短的時間里反映到發動機的推力變化上面。
而且從儀表狀態中可以看出，即便在加力燃燒室開始工作的一瞬間，發動機的各項數據仍然維持在一個相對穩定的范圍之內。
這給了付國祥極大的信心。
如果是以前的04號原型機，為了保證發動機工作狀態的穩定性，節流閥從中間推力到最大推力的過程需要控制在2030秒上下。
但這一次，他用比平時快了差不多一倍的速度把節流閥一推到底。
“已經推動節流閥到最大推力狀態。”
付國祥的聲音在塔臺中響起。
距離向他下達超音速測試的命令僅僅過了大約10秒鐘。
在場的外行觀眾們之中響起一陣熱烈的掌聲，但旋即被那位長者揮手打斷。
“不要打擾到技術單位的同志們。”
指揮室中重新安靜下來。