而事故機型恰好是意法合資的atr72。
faa給出的事故原因，是當時該區域的過冷水滴平均直徑超過100微米，最大的甚至有2毫米之多，遠遠超出了現有標準中對于結冰和防除冰相關的標準和要求。
因此航班在飛行過程中遇到突然形成的過冷云團和水滴，機身上產生了混合的毛冰和明冰。
atr72飛機上的膨脹除冰裝置完全沒有能力應對這種程度的積冰，但飛行員并不清楚，而是按照常規的流程打開襟翼，準備壓下機頭降落。
后面的劇情，就跟華夏那些墜毀的運8比較接近了。
原本就已經接近極限的飛機直接因為這個放襟翼的動作而失去平衡，一頭栽到了地上。
很明顯，盡管這次eb120的空難事故還沒出正式的調查報告，但考慮到這種飛機和atr42一樣，都是以膨脹除冰作為主力除冰方式，恐怕結果也會差不多。
而這就是faa發難的點。
在三年時間內密集發生兩起因為過冷大水滴sd結冰天氣條件而導致的空難，顯然已經不能被當做是小概率事件。
因此faa提出，要更新其適航審定標準中涉及到防除冰的部分，也就是far25部附錄c，加入對凍霧雨和冰晶aa過冷水滴混合結冰條件，也就是100微米量級液滴直徑的審定內容。
在這個公眾關注度極高的時候，祭出航空安全這種正確性拉滿的大棒，自然不只是因為faa心善。
就飛機積冰這個領域而言，無論理論還是工程，美國人仗著五大湖區的優勢氣候條件，一直以來都是遠遠走在世界前列的至少在之前是這樣。
而他們這次提出來的新條件，歐洲的航空企業光靠自己根本來不及進行研究。
甚至連jaaeasa的前身方面也很難獨立進行審定。
一旦標準通過，那整個歐洲的航空業，至少在幾年之內都要在這方面受制于faa。
而美國那邊提出的條件是，如果歐盟能夠批準波音和麥道的并購，他們就會暫緩提出這項修改意見。
面對這種虛空造牌的玩法，如今還心氣尚高的歐盟自然是不愿意認慫的。
但似乎又沒什么好的應對辦法。
就在這個大家一籌莫展的時候，剛剛升到母公司任職的羅西科倫坡講出了自己參與自然結冰試飛的遭遇，并表示華夏的金州大學在這方面有著很深的研究，甚至已經能夠穩定追蹤符合條件的氣象條件并進行適航審定。
于是才有了這次談判。
歐方代表提出的條件是，考慮到雙方在波音麥道并購案中具有相同的利益訴求，因此希望華夏方面的caac能夠與jaa一起，拖延faa所提出的修改意見，并成立一個聯合實驗室，對直徑100微米級別過冷液滴氣候條件下的積冰情況和防除冰手段進行研究。
這個普卻信的條件直接給常浩南整笑了。
還“聯合研究”，你什么水平啊就和我們聯合研究，不如直說想要白嫖研究成果好了。
至于那個聯手拖延faa的條件倒是公平，但也很蠢。
眼下全世界對空難的關注還沒過去，航空安全就是政z正確，這個時候唱反調毫無疑問會對公關形象造成不利影響。
當然這畢竟是談判現場，不能無組織無紀律，于是常浩南把自己的想法寫了個條子，遞給坐在己方談判桌中間的懷國莫，并很快得到了可以發言的暗示。
“我方認為，與其去拖延faa提出的修訂標準，不如反客為主。他們既然要搞100微米級別的研究，我們就一步到位，直接提出要做sd氣候條件下的防除冰研究和適航審定”
對面的科倫坡看到常浩南面孔的時候，先是愣了一下，然后顯然是想起了他的身份，猛地瞪大了雙眼。
“sd氣候條件”
jaa方面派來的代表叫做安妮瓦萊特，此時正眉頭微蹙地看向常浩南
“sd條件的研究對象可是要再高一個數量級，達到毫米級別的，這方面沒有技術儲備，你有沒有考慮過，如果faa沒有被嚇回去，要怎么應對”
顯然，她以為常浩南的意思是要虛張聲勢。
然而并不是。
“瓦萊特女士，嚴格來說，是你們沒有sd相關的技術儲備，我們是有的。”
常浩南坐直身子，緩緩說道。
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