如果講道理的話，楊寶樹的建議其實是沒問題的。
故障鑒定這種事情，其實很難說誰對誰錯，問題復現確實也是解決問題的一環，畢竟傳感器或者算法本身出問題的概率也并不小，單靠一次測試說明不了太多問題。
但是常浩南看過劇本，他知道這個發動機上一世確實在測試里出了問題。
而現在他的主動穩定性控制系統又報了警，那肯定不能繼續冒險下去。
沒準下次測到40或者50就真出問題了。
喘振預測也只能預測由于正常進氣畸變而逐步引發的喘振，伱飛機要是突然撞個鳥或者吸進去了什么大塊異物，那神仙也救不回來。
“別擔心寶樹總，我們暫時還沒有到拆飛機那一步。”
常浩南只能選擇先穩住對方，
“現在的試車系統里面集成了我開發的最新技術，可以通過具有一定特征的小幅度擾動波來對即將發生的喘振或者旋轉失速進行預測，等會試飛站的同志們會把數據拿過來，我可以現場分析一下，如果能找到隱患，就進行針對性的排故或者改進，如果找不到，那再重啟試車，也耽誤不了太長時間。”
聽到無需大面積返工，楊寶樹總算松了口氣，并沒有再提出什么反對意見。
大約半小時之后，一名試飛站的工作人員提著筆記本電腦從試車控制室里面走出來。
“常工，剛剛的測試數據都在里面了。”
常浩南接過電腦，把電源接在旁邊的插座上。
整個房間里的所有人都以最快的動作來到他身后，圍成了一個水泄不通的半圓型。
最后還是內圈的幾個人自覺半蹲下來，才讓眾人都能看到那小小的屏幕。
這里的所有人都可以說是航空工程領域的專家。
無論他們對常浩南的說法相信與否，大家都想看看這個喘振先兆是怎么一回事。
在軟件內部經過連續幾輪數據處理之后，原本紛繁復雜的曲線現在只剩下了寥寥數條。
內行人能夠看出來，剛剛常浩南的一番操作，是在對測量信號在特定頻率上的分量進行分離。
“看這里。”
常浩南指著其中一條曲線說道，
“發動機工作曲線模態波在喘振特征頻率上的分量，一開始是沒有的，在測試進行到540秒的時候突然出現，然后逐漸增大，到第580秒的時候，被喘振預測系統監控到，然后強制收起了節流閥開度，20秒之后，這一分量再次消失。”
“這”
一條曲線，所有人當然都能看懂，但這條曲線為什么會跟喘振扯上關系，還是有不少人沒明白過來。
這個時候，同樣參與了軟件開發全過程的楊韋轉過身，給其他同僚簡單介紹了一下這套系統的基本工作原理，
“我來解釋一下，當發動機遠離喘振邊界的時候，系統對系統內部的小幅隨機擾動具有較強的衰減作用，這個時候，就算出現一些干擾，也會被很快抹除掉，不會繼續惡化。而隨著發動機穩定裕度的減小，系統對小幅隨機擾動的阻尼也逐漸減小，當穩定裕度減小到一定程度時，系統內部的小幅隨機擾動將發生成具有較穩定頻率的模態波初始擾動”
“從580秒開始”
有人注意到常浩南剛剛提到的那個時間戳，于是跟另外一部電腦記錄下來的測試日志進行對比，之后驚訝地喊道
“等等，周指揮是在570秒給出的70口令，也就是說540秒，常工分析開始出現異常的時候，節流閥還應該停留在60的位置上”
此話一出，周圍的人群中再次爆發出一陣討論的聲音。
顯然，并不是推節流閥到70的動作本身誘導了喘振先兆出現，而是在更早的時候就存在隱患。
亦或者，也有可能是這套主動穩定性控制的喘振預測邏輯本身就存在問題。
一方面，盡管常浩南如今已經有了一定的知名度，但現場的大多數人此前并沒有和他共同工作過，耳聽畢竟為虛。
另一方面，也是楊韋剛剛介紹的基本原理在數學上確實比較復雜，大部分人都只能理解個七七八八，在認識不夠通透的情況下自然很難從心底里面認同。
好在薛熾夀和宋聞聰等幾名主要負責人對于常浩南了解更深，經過簡單的討論之后，還是下令中止本次啟動試驗。
華夏人辦事講究一個開門紅，第一次啟動試驗就這樣虎頭蛇尾地結束，在場的很多人雖然服從命令，但情緒還是受到了影響。
這個時候，一個洪亮的聲音從人群最外面響起
“這樣吧，先沒必要對飛機搞整體檢修，我可以鉆到進氣道里面去，看看風扇和低壓壓氣機葉片的情況”
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