“瓊吉特先生，這就是我們最新的支線客機，新舟60100，也是全系列的基礎型號，正常布局狀態下可以容納60名乘客。”
一名來自華夏航技的工作人員把鎬京飛機公司總經理高全介紹飛機的話翻譯成泰語。
“和這一級別的其它幾種支線客機一樣，新舟60目前使用的是普惠公司生產的127j系列渦槳發動機，在性能和工作模式上沒有區別，但在配套的螺旋槳方面，我們使用了自行研制、推進效率更高，也更加安全的6葉復合材料螺旋槳，結合超大展弦比的新型機翼，可以額外節省大約8的燃油消耗。”
當聽到這里的時候，被稱為瓊吉特的泰方經理眼前一亮。
實際上，他此行是為曼谷航空尋求一批全新的輕型支線客機。
盡管曼谷航空以泰國首都冠名，聽上去好像很厲害的樣子，但其實只不過是個成立十年多點的超小規模航司，目前為止僅有8架機齡已逾20年的肖特330客機和14架稍新一些的atr72200型客機。
原本按照計劃，他們準備采購一批空客a320來升級機隊，但作出決定的時候已經是1997年8月中，哪怕是傻子都能感覺出東南亞地區的經濟形勢不太對勁，因此管理層果斷來了一波消費降級，把原本采購方案中的4架干線客機變成了6架5060座級別的支線客機。
按理來說，這個級別的飛機本來也沒有太多選擇，考慮到龐巴迪那邊最新的沖8400這功夫還是個餅，連原型機都還沒下線，而沖8300已經是近十年前的老型號，那么僅剩的選擇應該就是繼續采購新一代atr72，也就是atr72500飛機。
然而這個時候就體現出打廣告的重要性了
新舟60在巴黎航展上面的精彩表現讓曼谷航空的管理層出現了一瞬間的猶豫。
華夏航空工業在民用飛機領域基本就是小透明，但阿古斯塔畢竟是一家意大利公司，總歸還是有些說服力的。
而且，也是在航展期間，華夏這邊鋪天蓋地的宣傳他們已經和歐盟達成了支線飛機的適航互認，稍晚些時候，竟然又傳出來他們跟美國達成了類似協議的消息。
這兩件事情對于提高國外用戶的信心起到了決定性的作用。
更重要的是，盡管從報價上看，新舟60相比atr72只是稍低，但考慮到華夏和泰國是鄰國，在售后服務方面肯定要比atr便宜且方便得多。
于是，曼谷航空的董事會最終以一票的優勢決定給這個全新型號一次機會。
而對于華夏方面來說，這個來自泰國的采購意向更完全是意外之喜。
雖然常浩南靠一番騷操作跟歐美全都達成了支線飛機適航的互認協議，但就連他本人其實也是抱著戰未來的想法。
客機這東西多少還是需要一點口碑積累的。
至少前面兩三年，還是以國內航司運營為主。
常浩南甚至已經想好，在馬上就要遞交意見的航空公司整合方案中，把諸如北疆航空、黔省航空等幾家相對適合運營短途支線飛機的航空公司整合進聯合航空，哪怕虧本也要堅持把新舟60運營下去。
結果現在國內用戶還沒著落，第一個找上門的竟然就是國外客戶。
也難怪總經理高全推掉了不少事情也要親自負責接待。
6架飛機，對于波音空客來說就是小蝦米，但對于華夏航空工業來說，卻完全是一個里程碑。
“我能進機艙里面去看看么”
瓊吉特抬頭看了一眼機身。
華夏人特地把這架原型機刷成了他們公司的涂裝，無疑也是一種誠意的表現。
“當然，這邊來，舷梯車馬上就到。”
高全顯然早就有所準備，拿起對講機說了幾句，一輛舷梯車便從不遠處慢悠悠地開了過來。
由于原始結構的限制，新舟60的兩側客艙門都設置在機尾，導致相比于其他兩種支線渦槳客機更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要彎一下腰才能進去。
算是個不大不小的劣勢。
不過，客艙里面的環境，還是讓瓊吉特很快忘掉了剛剛的小小不快。
本章完
atbaatba請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>