眼下，空軍手里最先進的主戰型號就是去年才定型的殲8c。
但哪怕經過常浩南的一番爆改，截擊機血統的殲8c也實在不適合作為表演機。
機動性倒是足夠生猛，但敏捷性和反應的精確性還是差了點。
況且也有點太貴了
而在這個時候，恰好趕上殲教9作為十號工程的進氣道驗證型號立項。
林海軍敏銳地發現了這個機會，把飛機的設計草案擺到了空軍領導的案桌上。
總得來說，殲教9的操縱性遠超原來的殲7eb，并且雙人座艙也允許一名飛行攝影師進行伴飛攝影。
更重要的一點在于，它至少是一架“尖頭飛機”。
對于不太懂行的觀眾來說，它看上去甚至跟美國雷鳥表演隊用的f16差不太多。
畢竟飛機在天上做動作的時候，多數情況下也就只能看見個輪廓。
于是，才有了這次體驗飛行。
并且，林海軍深得一魚兩吃的精髓。
此刻在遠處管理臺上，他身邊還站著幾個明顯是外國面孔的人，手里都握著一部望遠鏡。
顯然也是為了觀看這一次的飛行而來。
不長時間之后，已經換好一身飛行裝具的吳國輝和另一名試飛員一前一后登上飛機。
與這架殲教9一同起飛的，還有另外一架殲教7。
后者將協助01號原型機，向吳國輝展示殲教9的一種“獨門絕技。”
吳國輝并不是專職試飛員，但作為表演隊隊長，他也有超過5000小時的驚人飛行時間，因此對于新飛機的適應很快。
十幾分鐘之后，兩架飛機一前一后在跑道末端升上天空。
僅僅是這一個最簡單的動作，拉起機頭爬升，就讓前座的吳國輝體驗到了這架飛機的不凡。
起飛距離比更短不說，油門和桿位響應也比他開習慣了的殲7eb敏感不少。
渦噴14b并沒有全權限數字電子控制功能，這樣的進步完全是因為常浩南重新設計的壓氣機，殲教9身上效率更高的dsi進氣道，允許發動機以更快的速度調節工作狀態而不會陷入喘振。
有點類似于人的肺活量變大了、肺功能更加健康了，盡管肌肉量并沒有變化，但運動水平還是會得到提高。
在連續體驗了幾次油門增減之后，吳國輝便大概掌握了這架飛機的操作規律。
他本人的豐富經驗當然是一方面，但更重要的，還是殲教9確實好開。
由于電傳飛控的存在讓這架飛機的操縱總體趨于線性，非常符合直覺。
哪怕是個新手，也能很快駕馭得住。
確實是作為教練機的好底子。
有些手癢的吳國輝把飛機爬升到安全高度，準備嘗試幾個特技飛行動作。
在起飛之前，他已經知道今天的飛行還有潛在的外國客戶觀看。
因此，在做出動作之前，吳國輝特地調整方向，讓飛機橫向通過管理臺的前上方。
就在殲教9掠過機場跑道的一瞬間，他右手迅速向后拉桿，同時左手控制節流閥，避免飛機進入迅速的爬升姿態。
短暫的超重感過后，兩名飛行員的視線劃過正午的太陽，落在身后的地平線上。
他們幾乎以一個頭略微朝下的姿勢“躺”在了座椅靠背上。
而從外面，尤其是側面的觀禮臺上看來，飛機的機頭幾乎在一瞬間上仰至大約100110°，形成了機尾在前、機頭在后、飛機機身幾乎豎起，但卻仍然在向前飛行的姿勢。
震驚之余，林海軍也沒忘記注意一下旁邊闊佬金主們的反應。
預料之中地，幾個人不約而同張開嘴巴，端著望遠鏡，幾乎呆立在原地。
眼鏡蛇機動
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