對于抓總項目研發的總師來說，如何確定時間表，以實現最高效的時間和資源利用就是個頗具挑戰性的問題。
“這這就要準備轉入測試流程了”
主要是姜甫和有點擔心。
萬一常浩南表示自己有把握部件測試一遍過
那這天就徹底聊不下去了。
所以只好報以沉默。
常浩南看了看對方的反應，也感覺剛剛那段話似乎沒怎么起到安慰效果。
但他也想不到什么更好的辦法，只好轉移話題
“對了姜總，我之前聽劉院士說，所里已經開建第二座面向軸功輸出發動機的高空臺了，進度怎么樣”
“前段時間，還有幾個建寧發動機集團的同志跟我抱怨，說他們搞出來的新型渦軸8，只能在廠方做非標準的臺架測試，然后就得直接裝機來著。”
sb101高空臺投入使用，算是結束了華夏過去幾十年間無法進行全自主航發試驗的歷史。
但是，一座高空臺，對于目標是成為航空動力強國的華夏來說，肯定是不夠的。
一方面是每一型發動機，哪怕所有測試一遍過，也要進行幾千個工作小時，大概半年左右的臺架測試。
但凡多幾個并發型號，就得排隊等著。
另一方面，sb101試車臺只能用于測試渦噴和渦扇發動機。
渦槳、渦軸或者活塞這種發動機，因為輸出的是軸功率，而且對于引氣指標的要求不同，所以需要完全不同的試車臺。
發動機試車臺這個東西，在國內是624所獨有。
因此，說起這個話題，姜甫和剛剛尷尬的神情也緩和了不少
“有之前一號臺的經驗，二號臺的進度要快上不少，目前只剩下一個水力測功器還沒到位。”
水力測功器是測量軸功的核心結構，采用液力傳動系統模擬負載，并通過測量液體的流量和壓力變化來計算功率輸出。
“這個東西按說不算復雜，但航空發動機的輸出功率大、轉速快，還需要長期在水環境里面高速旋轉運行，對于一些零部件的精度、壽命、密封性都是考驗。”
“不過，我們已經在跟國內外的幾個供應商接觸招標，應該能在年內投入試運行。”
常浩南之所以能想到把話題轉到新試車臺，其實還是因為剛剛跟任炳達聊起來過250發動機的事情。
哪怕是技術引進的型號，該做的測試也還是得做。
而鎬發集團過去沒搞過渦軸和渦槳，沒有廠內測試的條件。
因此，聽到姜甫和這樣說，他倒也放下心來
“那就好，渦軸和渦槳或許在國防領域的重要性上不及渦扇，但是在國民經濟領域一樣能發揮重要作用，還是不能太偏科。”
對于剛剛提到的供應商問題，常浩南倒是沒太在意。
畢竟他不是試車臺的總師，沒有權限干涉這種細節。
另一方面他也認為，只要能保證關鍵核心技術掌握在自己手里，為了提高項目總體效率，選擇進口的貨架產品作為供應商并沒有什么問題。
過去半個世紀中美國超強的技術能力，很大程度上得益于能夠整合歐洲和日韓的研發和產業鏈，而無需事必躬親。
相比起來，蘇聯那邊的經互會體系，就只有東德加上半個捷克斯洛伐克勉強算是可以幫助，實在比較吃虧。
眼下華夏的綜合國力相對美國而言，比巔峰時期的蘇聯差的還多，又處在90年代這么個外部環境總體寬松的時間段，更不可能在一些非核心環節浪費資源。
與此同時，京城，北方車輛研究所。
就在之前那個小禮堂里面，一場陸軍主戰裝備型號的技術研討會正在進行。