就算經過漫長的司法程序最終敗訴，事件的沖擊力也會被時間沖淡。
稍微發動一下歲月史書，解釋為“首批產品的調貨失誤”，這事也就揭過去了。
必須承認，這套操作是有效果的。
否則上一世這種造假行為也不會直到2020年代才被批量曝光出來。
雖然一開始的幾天，確實在媒體上炒出了一波熱度，但正如nsk集團所預計的那樣，皮埃爾并不能足夠有力的證據，來證明問題出在對方，而不是自己這邊的內鬼頭上。
再加上西方記者雖然跑得飛快，但報道的準確性歷來不敢恭維，因此幾個來回之后，事件的關注度竟然逐漸平息下來了。
就連之前下跌的股價，都逐步開始了回升。
而就在這個最關鍵的時候，常浩南出手了。
他通過自己的個人關系，聯系上了金陵汽車的總經理李良義，以及合資方菲亞特集團。
要知道，雖然依維柯的輪轂軸承已經有一大部分被換成了國產貨，但金陵菲亞特的其它車型，以及其它部分的零部件可沒有這么高的效率。
為了“穩妥”起見，很多都還在用原裝進口的型號。
結果現在突然得知，自己高價買回來的進口軸承，竟然就是國產貨的貼牌，甚至還虛標了性能
于是，在nsk完全沒有準備的情況下，意大利菲亞特集團突然公開發表聲明，稱他們對自己生產的全球車型進行了專項抽檢，最終在旗下三個品牌總計七款車型中，發現了實際性能低于產品標號的nsk集團零部件。
重災區是輪轂用圓錐滾子軸承和變速箱用深溝球軸承，從去年第四季度開始發現，涉及到的零部件數量超過150萬個。
最后還表示會盡快對涉事批次的車輛進行召回，并準備就此事起訴nsk公司，要求巨額賠償。
這下子，可謂是一石激起千層浪。
直升機，尤其是軍用直升機，跟一般老百姓的距離還是太遠，大家就算看到之前的新聞，也就是當個樂子而已，看過之后就算了，根本沒幾個人會關心。
汽車則不然。
菲亞特雖然在華夏賣的不好，但在歐洲還是很有關注度的。
更何況它下面還有法拉利這樣的超跑品牌存在。
實際上，如果看過菲亞特集團的完整聲明，以及起訴書內容就會知道，本次涉事的車輛，絕大多數都是面向全球市場的，其中尤其以華夏市場的最多。
而且大部分都還在工廠里面沒有賣出去，跟歐洲本土車的關系也不大。
但哪怕在二十多年后的網絡時代，也不會有多少吃瓜群眾會關心這些細節，更別提1998年了。
這功夫你想去看起訴書，甚至得到對應法院去申請才行。
因此，剛剛才勉強獲得喘息之機的nsk集團，瞬間又被推到了風口浪尖。
此外菲亞特還展示了相當有說服力的證據。
也就是常浩南和蘭新志之前搜集到的那些。
這下子，麻爪的可就是日本人了。
他們萬萬沒想到，怎么會有一家公司在發現問題之后甚至不試著跟他們溝通一下，而是直接一轉開始搜集證據。
完全是一副準備不死不休的架勢。
被打了個措手不及的nsk集團總算意識到局面對自己不利，準備更換應對策略。
也就是認慫。
但是，這個時候想跪，已經有點晚了
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