這事還停留在空軍內部的討論階段，華夏這邊顯然無從得知。
因此，當包括空客集團在內的歐盟航空產業代表團第二次到達廬州時，剛下飛機就直接被帶到了一片熱火朝天的工地上。
至于印度人想要截胡圓環工程的想法
如果不是之前談判的時候就來過一次，勉強還認得路，并且旁邊帶隊的也是懷國莫這個老熟人的話，她甚至有一瞬間在擔心自己是不是被拐賣了。
“還有一些能力很強，但尚未被納入到貴方供應商行列中的企業，也在這邊設立了辦事處，配合你們簡化審批流程。”
盡管園區最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已經等不及的企業已經開始在邊緣位置建設自己的廠房，或者至少是辦事處了。
相關企業，尤其是有能力入局但還沒入局的企業，其實在產業園這件事剛剛被確定下來，連落地位置都沒確定的時候，就已經開始在各種層面上運作了。
在今年3月正式開放企業入駐之后，產業園辦公室幾乎被蜂擁而來的業務人員連續癱瘓了一星期的時間。
但是對于歐洲人來說
這場面我真沒見過jg
走在懷國莫另外一邊的一名灰發老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。
雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客a320項目首席工程師伯納德齊格勒博士。
也是空中客車公司派出的領隊。
在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命運的協議之后，空中客車亞洲華夏總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。
而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。
說實話，這種業務對于他來說，已經不算新鮮了。
在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。
結論是對于這些發展中國家來說，即便擁有一定的航空產業基礎，但在行事效率和項目管理層面，仍然跟空客的要求存在較大差距。
而毫無疑問，華夏也是個發展中國家。
因此，此行之前，他對于這條產線建成的最樂觀估計，大概也是57年之后。
至于真正實現產量和質量的雙重保證，那就沒法計算時間了。
然而，這才剛落地幾個小時，他就直接開了大眼了。
“所以，貴方的打算是要把所有跟我們空中客車集團相關的產業鏈，都集中在這附近”
齊格勒轉過身，向剛剛結束和安妮對話的懷國莫確認道。
他當然聽得出對方剛才所說就是這個意思，但還是覺得有點夸張了。
“航空制造業涉及到的工業類別太多太雜，把全部產業鏈集中起來當然不可能。”