畢竟，試飛工作如果刺激起來，一般不會是什么好事
站在塔臺的角度，常浩南可以看到，跑道側面被畫上了一條條等距的橫線，應該是為了直觀看出飛機的起飛或著陸距離。
站在窗前的一排人幾乎不約而同地緊盯著1121號機的后輪。
在剛過第六條線的時候，飛機輕盈離地。
“好”
何明一手拿著望遠鏡，另一只手在空中揮了一下拳頭。
“這一條線是50米”
常浩南大概有了猜測。
新機體的結構重量本來就低，再加上換掉了原來那個尺寸驚天動地的n001雷達，因此實際下線的殲11b空重相比老型號輕了足足800kg之多。
哪怕是雙發重型戰斗機的體量，這也不是個可以忽略不計的數字。
因此，起飛距離相比于只是換發的殲11s驗證機必定會有一個提高。
“沒錯。”
何明點點頭。
而這個時候，離地的1121號機已經開始了近乎垂直的爬升。
當然，垂直爬升這個動作本身，哪怕是老蘇27sk也能完成。
但是。
這架飛機從接近水平到機頭垂直向上的過程，卻異常迅猛。
甚至讓常浩南有了點當時看殲10首飛的感覺。
要知道，后者是一架鴨式布局的飛機，先天具備抬頭力矩。
而常規結構的殲11要想實現抬頭，本質上是需要像蹺蹺板一樣，讓負升力把水平尾翼往下壓。
考慮到總升力的問題，這個效率一般都會設計的比較保守。
越大的飛機，這個情況就會越明顯。
這也是為什么像f15、蘇27、f14這樣的重型戰斗機，明明推重比更強，卻依然會讓人感覺有些笨重。
因為機動性和敏捷性，本來就是兩個層面的性能。
而在用上了全新機體之后，敏捷性這個原本的最大短板，顯然得到了一定程度上的補強。
就連座艙里面的付國祥，剛才都被那夸張的抬頭速度給驚了一下。
“有點意思”
他注視著眼前的高度表，一直到上面的數字顯示為02500，然后才改平了飛機。
大概20秒之后，負責伴飛的那架殲11as，也跟著爬升到了相同的位置。
“準備執行試飛科目。”
付國祥在無線電中報告道。
按照試飛計劃，最先進行的是十幾項常規項目，主要測試飛機的基本飛行能力。
不過，得益于殲11的超長航程，這個過程結束后并不需要馬上返航。
而是可以繼續進行其它科目。
當然，畢竟是結構大改之后的第一次飛行，不可能直接上特別高的強度。
但其中有一項是付國祥很感興趣的。
半小時后，完成一輪循環飛行的付國祥重新架機回到北陵機場上空。
他把飛機完全改平，然后稍稍推動節流閥，把速度逐漸積累到950kh的高亞音速狀態。
在最老型號的蘇27sk上面，由于結構強度問題，整個跨音速段的飛行性能都會被飛控限制在一個較低的水平。
而殲11a通過修改飛控，把產生限制的速度段精確到了兩個50k的范圍內。
不過因為硬件沒什么變化，所以總歸還是有缺陷。
但殲11b蘇27s使用的二階段升級機體，則計劃從硬件上徹底消除這個隱患。
確認速度達到測試標準之后，付國祥向右猛地一個帶桿
熟悉的天旋地轉感傳來。
飛機開始進行滾轉。
作為試飛員，付國祥即便在這種環境下仍然可以保持絕對清醒。
“76秒。”
連續三圈滾轉結束后，付國祥看向計時器。
76秒，三圈，1080°。
差不多140°s的滾轉率。
很明顯。
升級，有效
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