過了幾秒鐘后，才傳出來老伙計葉俊奇的聲音。
“海峽管理機構已經撤回了禁止通行的指令。”
簡短的一句話，讓朱玉周連日以來緊繃著的神經突然放松。
他頓時覺得有點頭暈目眩。
好在及時扶住了旁邊的把手：
“那……那就是說，我們能過去了？”
“是的，不過還有一些技術方面的要求，過一會會有一艘交通艇上船，和你具體說明情況……”
為了不讓自己的這波仰臥起坐成為小丑行為，土方提出了很多技術方面的細節要求。
比如要求制動拖輪的馬力不小于16000匹，還需要額外在艦艏、艦舯、艦艉分別設置兩艘輔助性的拖船，以及另外三艘防止與跨海大橋或者海岸建筑發生碰撞的頂推船，使整個船隊的規模達到12艘。
此外，在通航時，要求能見度不得小于5公里，水流不得大于三節，風力不能大于五級。
實際單從航行安全的角度考慮，這樣搞頗有點小題大做了。
博斯普魯斯海峽最窄處有708米，最淺處也有27.5米，對于尚未舾裝完成的瓦良格號來說綽綽有余。
而且，華夏方面雇傭的拖船隊又是由常年在海峽附近工作的老船員組成，其實根本不需要這么夸張的聲勢。
不過么，華夏方面也能理解安卡拉的思路——
把瓦良格號給攔下來，已經是面向全世界公開的事情了。
現在敲詐一筆的目的又沒有達到。
那就得給外界一個交待，解釋一下你上躥下跳這么多天到底是為了啥。
總不能承認說我想敲一筆，但被反殺了。
那也太丟人了。
于是只能在技術上死摳細節，表現出一副“我是為了國際水道萬無一失才這么嚴謹”的姿態。
所以，對于這些純技術要求，華夏直接照單全收。
反正費不了多大事。
但技術以外的部分，就完全不一樣了。
第一條，那肯定是毫無疑問地被完全放棄。
當然我們作為五大善人，也不是說完全不講道理。
華夏承諾，如果通航過程中對海峽和岸上設施造成任何損傷，都將從一份巨額專項保險中支付相應的賠償金。
只不過，擔保方從土耳其銀行換成了華夏國內的保險公司。
還順便成為了未來很多年中華夏保險業的單筆最大業務。
第二和第三條，則更換了一種說法。
也就是參照之前和歐盟達成過的協定，雙方參照wto成員國的待遇向對方開放市場和投資。
對于旅游業，乙匡堯同志花費了很多口舌，才讓安卡拉方面接受了土耳其在華夏國內其實聲名不顯的現實。
而為了改善這一情況，他出于善意地建議，可以考慮開放兩國之間的免簽或者落地簽政策……
而第四條，因為涉及一個北約國家的防務問題，確實有些敏感，因此最終被換成了一個完全務虛的說法。
“雙方將致力于增強兩軍戰略互信，提高應對非傳統安全威脅的能力，在相互尊重、公平正義、合作共贏的原則指導下，逐步深化軍事交流程度……”
總之，這場雷聲大雨點小的“黑海-地中海危機”，就在讓一眾國家的目瞪口呆之中飛速結束了。
雖然某些域外大國再次強調了一艘無動力船只通過海峽可能造成的“風險”和“威脅”，但在沒有提前準備的情況下，顯然也做不了什么。
……
三天后，在博斯普魯斯大橋兩端上萬名圍觀群眾的見證之下，周圍簇擁著十幾艘輔助船只的瓦良格號，緩緩通過海峽的最狹窄處，順利進入地中海。
甚至連橋上的車輛通行都沒有受到影響。
正午12點整，為首的尼古拉·奇克爾號鳴響汽笛，向博斯普魯斯海峽、向黑海、向尼古拉耶夫造船廠致敬。
這艘跨越了兩個時代的巨艦，終于在下水之后11個年頭，第一次掙脫地理上的束縛，走向茫茫大洋。
而在本次航行的終點，它將會繼承起自己在建造之初的使命，成為另一支紅色海軍的標志性力量……
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