弗朗茨二世逝世的余波依然在擴散，之前同奧地利打得火熱的小邦國們，也都如同霜打了的茄子一般。
很多邦國政府都對奧地利失去了信心，畢竟他們的大使在見到新皇帝和他的首席顧問之后，都得出了相同的結論。
斐迪南一世皇帝是一位好人，但是他恐怕無法駕馭這個龐大的帝國。
而首席顧問，卡爾馮斯魯特先生是個十足的蠢貨。
新皇帝和他的帝國會在今后的日子里，不斷面對各種挑戰和壓力。
若是我們站到奧地利一邊，就不得不和他們一同面對挑戰和壓力，這并不符合本國的利益。
奧地利已經完成了1400公里鐵路建設計劃中的20，維也納和摩拉維亞之間的鐵路已經建成，世紀工程塞默林鐵路也已開始修建。
塞默林鐵路的造價預計是普通鐵路的三倍以上，但意義也十分重大，不僅可以讓海濱地區與維也納的聯系加強，更溝通北意大利，從而盤活全局。
普魯士人瘋狂建設了兩百公里鐵路，只不過并不在他們的國土上。
而普魯士的新經濟顧問，對北德意志關稅同盟的加盟國提出了一個新的鐵路標準。
這個鐵路的軌距，與奧地利人的鐵路軌距并不相同，更寬也就意味著能裝載更多的貨物。
而弗里德里希李斯特的真實目的是，幫助普魯士將奧地利的影響力控制在南德意志。
老實說，弗蘭茨打心里佩服這位經濟學家，居然能想到用這種方法來排擠奧地利。
其實，此時的奧地利也有反制的辦法，那就是改變軌距，或者是強行要求德意志關稅同盟的成員按照奧地利的標準建設鐵路。
但是無論哪種選擇都會影響奧地利在德意志關稅同盟的聲譽，更重要的是需要一個穩定強大的政府。
攝政議會讓奧地利政府的效率大打折扣，甚至科羅拉夫伯爵和梅特涅親王，根本沒有認識到弗里德里希李斯特的險惡用心。
不過這也難怪，因為無論科羅拉夫伯爵，還是梅特涅親王，他們對鐵路的了解都十分有限。
弗蘭茨看到這件事的時候，基本上大局已定，現在補救的意義也不大。
而弗里德里希李斯特的計謀，讓弗蘭茨看到了未來奧地利的一種新可能。
此時英國已經建成了超1000公里鐵路，而法國也有了將近300公里鐵路。
俄國，一位對鐵路癡迷的奧地利工程師弗蘭茲格斯特納給尼古拉一世寫了封信。
信上描述了一個宏大的計劃，他計劃修建一條鐵路將圣彼得堡和喀山連接在一起，以加強沙皇對西西伯利亞的控制。
這條鐵路全長超過1000公里，這是一個令當時人難以置信的計劃。
然而這卻引起了沙皇尼古拉一世的極大興趣，覺得這鐵路是上天賜給俄國的禮物。
沙皇尼古拉一世的想法更加大膽，他想用鐵路連通整個大斯拉夫帝國。
君士坦丁堡圣彼得堡喀山雅庫茨克俄國遠東城市阿拉斯加
為了實現自己的遠大理想，沙皇尼古拉一世成立了一個鑄路委員會。
結果當然是遭到了大臣們的激烈反對，權貴們不同意皇帝的意見，公開反對在國內建任何鐵路。
其中最反對的是財政大臣康克林伯爵，他在一份給沙皇的報告中說，財政部沒有一分錢是留給鐵路的。