東非的歷史課，重點內容大致可以分為兩類，一部分是遠東史，一部分是羅馬加神圣羅馬帝國歷史。
這不是有意而為的，世界古代史說到底就是歐亞大陸歷史為主，外加北非，而東非肯定不會刻意宣講阿拉伯地區的歷史，至于印度歷史當神話聽聽就好。
德意志人歷史就很匱乏，確實能和古代日耳曼人搭上關系，但是古日耳曼人對于羅馬來說那純純的蠻子，而且說到底英法德奧等一眾國家都和古日耳曼人有關，畢竟西羅馬帝國亡就是古日耳曼人干的，所以還不如直接把羅馬帝國歷史和神圣羅馬帝國歷史嫁接一下。
不過這些和東非都沒有關系，東非只是需要歷史背后的那些經驗和教訓，防止未來歷史虛無主義或者偽史論流行。
以史為鑒，這對于前世遠東人來說并不困難，在生活中遇到問題偶爾可以借鑒，但是對于很多缺乏歷史的國家來說那就很困難。
當然，也有一些國家刻意隱瞞歷史，掩蓋國家罪行，那他們未來某一時刻依舊走上老路，因為他們的后代沒有接受正確的歷史價值觀，重蹈覆轍是必然的。
這也是恩斯特未來不否認東非殖民歷史的原因，功就是功，過就是過，反正給未來東非后人足夠的警醒即可。
就像遠東帝國近代屈辱史，也是遠東帝國能在21世紀大放異彩的重要原因，至少讓他們知道落后就要挨打這個道理。
而東非的發展道路就太順暢了，沒有遇到過大的挫折，未來也可能給東非國民造成錯覺，所以借鑒別人的歷史時刻敲打一下也好。
就比如蘇聯，在恩斯特看來就是前期發展過于順暢，后面稍微不達到預期，整個國家就崩潰了。
蘇聯解體時幾乎沒有短板，經濟再差也比同時期絕大部分國家強的多，可就是被全體國民拋棄了，而遠東就不一樣，同時代遠東帝國經濟那么差，甚至比不上一些非洲國家，但是硬生生挺過了最動蕩的九十年代。
“王儲殿下，這是裝配了最新空心橡膠胎的自行車，使用空心胎后，自行車的重量大為減輕，同時騎行難度大大下降，使用起來也更輕便，最主要的是更加舒適。”
空心橡膠胎對自行車最大的提升那就是舒適性，以前的實心輪胎在東非的硬化平面路面上騎行倒是無所謂，可是出了第一鎮和索加市，道路情況就復雜了，按照東非的路況，原來的自行車，腎結石都能震出來。
在一眾人驚訝的表情中，恩斯特騎上了這款東非產的大杠自行車，繞著噴泉附近騎了兩圈。
“感覺不錯，性能確實已經可以滿足基本需求了，雖然還是很笨重。”
恩斯特嘴上說著笨重，實際上側面說明用的都是真材實料，就這車架的牢固性，拉個上百斤貨物輕輕松松。
前世歷史上1889年蘇格蘭人杰羅巴才發明了充氣空心輪胎，而東非的空心輪胎研究時間早在1876年就已經開始。
如今東非橡膠產業蓬勃發展，并且取代巴西成為世界最大的橡膠產地，所以在橡膠的應用領域下了很大功夫去研究。
滾珠軸承，車座、腳蹬子、車把、乃至自行車后座等重要部件早恩斯特的指點下改良和應用上了，空心胎算是補齊了最后一塊短板，未來自行車就可以全面推廣了。
“自行車這個產業，在東非大有前途，對世界來說也很重要，應用領域也十分廣泛，所以我打算大力扶持這項產業。”恩斯特說道。