第585章變革時代
恩斯特和卡爾親王透露了一下關于黑森省鐵路建設的意見，不過這個想法，目前還是沒有辦法實施，不要看黑森省鐵路只經過黑森省然后連接施瓦本行省，但是其工程難度絕對是東非所遇到過最高的。
因為其所經過區域是東非降水最充沛的地區，而且從加丹加高原向剛果盆地過渡，地勢落差很大，這也給鐵路修建增添了難度，而且區域內濕地和森林密集，要克服的困難也更上一層樓。
所以恩斯特對卡爾親王說道“要修建這條鐵路，所遇到的困難絕對是東非鐵路建設有史以來最嚴重的，我估計沒有上萬傷亡，估計很難完成，所以對這條鐵路的規劃建設要慎重考慮。”
卡爾親王也是很認同這一點，這個時代在熱帶雨林修建如此長的鐵路還沒有先例，當然，黑森省在剛果盆地東緣，其環境倒不至于和剛果雨林腹地相似，因為黑森省還有下半面積的山地和高原，所以黑森省鐵路要克服的困難主要還是地勢和地形。
恩斯特接著說道“還有您提到的北方鐵路延伸段，我也是有這個意向，但是這幾年肯定不會考慮，未來肯定是要和中央鐵路實現聯網的。”
恩斯特所以想很簡單，黑森省鐵路完成后，那中央鐵路就完成了四通八達中的“四通”，但是之前中央鐵路和北方鐵路完全是兩個獨立的部分。
而黑森省鐵路建設后，北方鐵路向西就可以和黑森省鐵路連接，使中央鐵路和北方鐵路實現交匯聯網，有利于加強東非各地之間的聯系。
不過恩斯特可不止想到這一點，北方鐵路和前世英國修建的烏干達鐵路很相似，但是沒有烏干達鐵路長，未來北方鐵路如果和黑森省鐵路聯網。
那可以同時向北方，阿贊德高原開辟一條北支線，用來使得后世中非共和國和東非交通融為一體。
這樣所謂的北方鐵路也就能更加名副其實一些，之前東非還沒有如今這般國土面積的時候，稱為北方鐵路無可厚非。
現在北方鐵路在東非龐大的國土上，已經變成了“東北”鐵路，北方鐵路顯得有些名不副實。
當然，這只是恩斯特的個人想法，卡爾親王卻也有自己的一番想法，他對恩斯特說道“你剛才所說確實很有道理，看來目前東非對于北方鐵路建設的需求不大，我本來不好強求，不過錫格馬林根現在在乍得殖民，只能通過東非境內，你也是知道這一點的。”
卡爾親王說到這里，基本上意圖也就差不多顯現出來了。
東非對于北方鐵路不重視，但是錫格馬林根卻需要這條鐵路來為錫格馬林根殖民事業添磚加瓦。
因為錫格馬林根在大西洋沿岸沒有出海口，一眾人員和物資都需要通過東非本土再運往乍得，而北方鐵路現在只算是半段，這極大增加了錫格馬林根的殖民成本。
從蒙巴薩到乍得，距離長達兩千多公里，而人員和物資往來需要差不多三個月時間，這三個月時間的吃喝拉撒都在東非境內。
這是現實因素，而錫格馬林根還要考慮未來發展因素，和在歐洲不同，歐洲錫格馬林根最大的倚仗自然是德國，而非洲這一畝三分地上，根本不可能存在超過東非的強國。