鋼鐵廠和機車制造廠是東非比較常規的工廠，畢竟哈拉雷是中央鐵路沿線重要的節點城市，像同在鐵路沿線的第一鎮市和索加市就比較咸魚，沒有在相關產業布局，因為這兩座城市的定位不同。
以上只是哈拉雷市的部分重點產業，但是圍繞這些產業的配套工廠和設施就更多了。
比如鉻礦廠，康斯坦丁最多也就是在外圍看一看，接見一下廠內的領導層和工人，而圍繞鉻礦廠的其他加工廠康斯坦丁就沒時間視察了。
哈拉雷市之行，是康斯坦丁第一次深入了解東非內陸發展形勢，直到目前為止，康斯坦丁對哈拉雷市的建設情況相當滿意。
哈拉雷市作為先設計規劃，后建設的新城，和東部的東非城市有很大不同，東部城市雖然也才建設沒多少年歷史，但是好歹在殖民地時代粗獷發展過。
那時東非還沒有額外的金錢和精力邀請歐洲的建筑師對東非城市進行規劃，所以那些早期城市多少有些自發發展的意思。
而且那個時代的東非，歐洲建筑師不放心到冒險過來東非來搞設計，彼時東非還是歐洲人刻板印象里茹毛飲血的地區。
隨著東非一系列沿海城市興起，整潔繁榮的市容市貌，發達的貿易，吸引來一批商人在達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市訂貨或者享受服務，東非口碑也隨著這些商人流傳出去，從而得到改善。
畢竟東非的服務是一流的，整個印度洋沿岸比東非強的沒有幾個，當然，也不是沒有弊端，那就是東非治安太好，想玩的高端一點就有些困難，大海上的人多少是些豪放派，更注重享樂。
話雖如此，來東非沿海城市的商人和水手反而更多，因為這里小偷扒手不多，警力充足，安全對于很多人來說很重要。
有了良好的口碑，東非就能借勢從歐洲招募一些人才，在這種大背景下，哈拉雷市的城市建設和以往完全不同。
在專家團實地考察后，花了大半年時間設計，才有了哈拉雷市建設項目的破土動工。
哈拉雷市最重注的就是地下水道系統和道路，飲用水管道等民用基礎設施建設，同時預留出空間為后續城市改造留有余地。
同其他城市一樣，哈拉雷市也注重環境問題，城市內多公園和綠植，使得整座城市充滿生機。
不過恩斯特沒有實地考察過，他上一次來哈拉雷市還是前世出差到此地，前世哈拉雷被譽為“非洲小巴黎”，“陽光之城”，“花樹之城”。
市中心地帶也確實很漂亮，不過哈拉雷也被評選為“世界最不適宜居住的城市”之一。
這并不矛盾，國外很多國家都有貧民窟和富人區，哈拉雷也是如此，而且治安問題不分發達與否都很差，只不過非洲很多國家連一點秩序都沒有。
不過這些都和當前的哈拉雷市沒有關系，前世哈拉雷繼承了英國的文化和建筑，這一世在東非手里則完全德意志化，所以放在一起完全沒有可比性。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>