bb黑森省。
名稱上來說對應的是德國的黑森大公國，實際上黑森在18世紀還和黑興根親王國一樣，只是一個伯爵領地，但是1803年神圣羅馬帝國破裂過程中黑森抓住機遇，實現了領土擴張，后來拿破侖組建萊茵聯邦，黑森被拿破侖提升為大公國，兼并了更多的國土，正式成為德意志重要邦國之一。
黑森大公國的首府是威斯巴登，不過前世德國黑森州內最出名的城市應該是法蘭克福，這個歐洲的金融中心之一。
黑森大公國，從字面上就可以了解這個州的特點，那就是森林眾多，全國五分之三的國土為森林覆蓋，是德國森林最多的地方，擁有眾多的河谷、盆地。
而東非黑森省的名稱很大一部分原因也是黑森省的自然特點和黑森大公國相似，那就是森林密布。
黑森省在剛果雨林東部邊緣，米通巴山脈西側，所以雨水豐富，加上山地高原遍布，所以森林覆蓋率達到百分之七十五以上。
沒有達到百分之九十，那是因為合并了南部米通巴省后，獲得了一部分加丹加高原，而加丹加高原是典型的熱帶草原氣候。
同時通過合并米通巴省，黑森省也實現了和索倫湖坦噶尼喀湖接壤，西側有剛果河，東非領流量最大的河流，東側是坦噶尼喀湖，東非淡水資源最多的湖泊，所以黑森省的水資源相當豐富。
目前黑森省發展在東非各個省份中屬于比較不錯的，而東非鐵路公司也通過大半年時間的考察確定了中央鐵路黑森省段的整體規劃。
“盧阿拉巴河剛果河上游河段，長達一千八百多公里，但是多急流瀑布，水運條件差，這就使得黑森省的南北交通發展很不盡人意，反而是東西向交通通過和大湖區，坦噶尼喀湖，以及布瓊布拉市的鐵路和外部連接，但是這樣一來，也使得整個黑森省的經濟容易割裂，同時因為剛果雨林的存在，東非南北之間的腹地也缺乏一條交通大動脈連接，這一點是相當遺憾的。”東非鐵路公司工程師巴米爾說道。
如果盧阿拉巴河能通航的話，那自然再好不過，甚至不用修建中央鐵路黑森段鐵路，不過因為地形原因，盧阿拉巴河經過高原和平原，所以地勢落差大，瀑布和激流險灘眾多，使得盧阿拉巴河通航能力很差，相對應的水電資源十分豐富。
“基桑市基桑加尼，剛果金第三大城市，舊稱“斯坦利維爾”下游，一直到金薩沙，剛果河的主干道都是水運相當便利的天然航道，如果能把其和鐵路連接，那對于東非對剛果雨林的開發也有極大益處。”
基桑市，在前世是由比利時探險家斯坦利發現的，因為這里是剛果河同盧阿拉巴河的一個重要分界點。
基桑加尼瀑布群坐落在這里，下游就是可以通航的河段，瀑布群以上就是盧阿拉巴河。
“所以說現在中央鐵路和北方并網，一個重大分歧點就在于，是否經過基桑市，如果經過基桑市，那就可以實現兩條鐵路大動脈和剛果河這條水運航道連接，對于基桑市的發展大有裨益，甚至未來基桑市發展不下于沿海城市。
而如果不經過基桑市，那北方鐵路整體就要北移，主體經過新巴伐利亞省阿贊德高原東部，新巴伐利亞省肯定是樂見其成的。”
這就是北方鐵路延伸段的南北兩大方案之爭，實際上這兩個方案都符合恩斯特的想法，而且在恩斯特看來都有修建必要，但是先建哪一條就很有講究了，先建設的那一條，沿線也可以提早體會到鐵路帶來的紅利。