東非的人口主要向中部三省流動為主，次要方向則是北部地區，在南方東非的敵人都要排著隊，北方就沒有這個顧慮，所以北方的秩序井然有序。
現在北方鐵路西段工程已經上馬開工，這也進一步加速了人口和向西北部的流動，主要以大湖區和北方工業帶是主力軍。
“北方鐵路西段的難度比黑森鐵路要低一些，不過沿線資源比較匱乏，注定回報率低，但是如果對接錫格馬林根王室領地，未來前景還是不錯的。”
“目前北方鐵路西段已經完工百分之三十，預計后面就能全線竣工，1887年之前可以開通運營，到時候東起蒙巴薩市，西到卡博市和班吉市，一條北方大動脈正式成型，對整個北方地區的經濟，交通，國防產生重要影響。”
北方鐵路的終點有兩個，一個是班吉市，也就是東阿贊德省省會，同時也是烏班吉河重要河港。
班吉港是剛果河重要的支流航道，從這里可以直達金薩沙，烏班吉河全年通航河段達到六百公里以上，如果是雨季可以直接達到一千四百多公里。
每年的四月到六月，雨季使的河水暴漲，烏班吉河會出現倒流情況，這就和亞馬孫雨林雨季河流直接變成“海洋”一個道理。
剛果雨林畢竟是僅次于亞馬孫雨林的世界第二大熱帶雨林，但是剛果雨林主要坐落在剛果盆地，使得其和亞馬孫雨林有很大的不同。
這也使得剛果雨林的降水量和亞馬孫雨林相比差了一個數量級，直接是剛果雨林的五倍之多，這也是前世剛果雨林人口比亞馬孫雨林多那么多的原因。
亞馬孫雨林幾乎沒有什么人口分布，兩個剛果國家，人口直接破億，其實把剛果雨林類比印度東北部更為合適。
印度東北部的恒河，遠東帝國的雅魯藏布江，還有孟加拉國的梅格納河共用一個出海口，所以有時會把其視為一條河流，流量直接超過剛果河，不過這種劃分方案沒有成為主流。
不過僅僅是孟加拉那塊小地方，就擠了一億人口，世界雨極也在南亞東北部地區的乞拉朋齊，所以剛果河流域水量還真比不過南亞東北部地區，這就不得不提到喜馬拉雅山脈和南亞季風的強烈作用。
畢竟剛果河流域有三百多萬平方公里，整個南亞差不多也是這個面積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等面積下兩者之間沒有可比性。
不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強能達到人類居住的標準，不至于像亞馬孫雨林那樣難以開發。
這也是班吉市未來頗具發展前景的重要原因，開發難度沒有想象中那么大，交通條件也不錯，既可以通過航運對接安哥拉西北部，聯通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。
這一點很重要，東非東北部只有阿比西尼亞帝國和埃及兩個主要陸地國家相接，至于甚至的一堆殖民地經濟體量幾乎可以忽略不計。
而西非幾乎是和東非同等面積的，資源上可以相媲美的區域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方面具有優勢。