沒有經濟腹地的郁州，這時候的港口吞吐量水分很足，有時候增量不夠，還要問省內其它港口“借”一點兒，對郁州這座城市不能說完全沒有任何經濟驅動力，但基本上就是個功能性港口，對大型企業集團或許有好處，一般老百姓享受不到轉嫁過來的紅利。
而沒有經濟腹地或者工業支撐的后果，就是大量“裙帶關系”在僅有的幾個高福利部門內卷，港口配套部門非財務單位，往往會出現驚人的一線人員占比只有全部工作崗位的百分之二十，甚至更低。
前年徐振濤去郁州考察，整個沙城的官僚，哪怕是最貪得無厭的，也認為郁州官場是畸形的，內斗內耗內卷到了一種病態的地步。
直到兩江省內河航運的超級工程項目上馬，政務院牽頭，這才按下了暫停鍵。
一旦超級工程結束了，沒有新的超級工程繼續，這種內耗內斗依然不會停歇，原因是很直白很直觀的，沒有大規模的工業增量，也沒有龐大的消費人口，投資也不可能超過省內任何一個港口城市，哪怕是鹽瀆都有重化工項目的產業集群。
至于最后的債務……
郁州能借一百億，沙城澄江虞山這樣的縣級市，輕松一千億兩千億……上不封頂都可以。
籌碼是不一樣的。
而隨著運河改造的同步進行，除開工程本身帶來的經濟增量，后續最特殊的地方，就是通過內河航運，完成了大宗物資和大規模工業品的交換。
以楚州鋼鐵廠為例，如果通過鐵路運輸國內的鐵礦砂或者廢鋼，產能上限就擺在這里，可要是從郁州源源不斷地通過駁船編組運貨，產能可以翻十倍。
為了這些產能，新建一座大型發電廠是值得的。
同時，郁州從海外進口的鐵礦砂，價格非常低，完全可以提高楚州鋼鐵廠的競爭力。
成品線材、板材，可以有兩種市場方向，一是出口，可以開辟郁州專用碼頭；二是內銷，隔壁彭城全是大客戶。
可以這么說，兩江省的內河航運基本建設工程，客觀上挽救了此時的楚州鋼鐵廠。
當然，這也引發了一些沖突，華東地區的諸多鋼鐵巨頭，都在琢磨著并購楚州鋼鐵廠，目前對楚州鋼鐵廠的資產評估是三十億，現在則是五十個億都打不住，松江的鋼鐵巨頭準備好的并購資金，遠遠超過了沙城的民營鋼鐵廠。
基本上有實力的鋼廠，最近幾個月為了楚州鋼鐵廠，狗腦子都要打出來了。
以至于沙城的鋼鐵廠頻頻跟張老板抱怨，現在要增加最少二十個億以上的并購成本，搞得焦頭爛額。
不過比沙城老鄉更有怨念的，是建康鋼鐵廠，原本還想拆分楚州鋼鐵廠的化工資產，現在成本高得驚人。
畢竟弱智都能看出來，今年運河改造初步成果，就能讓楚州鋼鐵廠起飛。
再加上楚州鋼鐵廠的特種鋼生產線因為“吾家農機”和“紫金科技”重啟，現在給單位吊一口氣，那還是有資格的。
沒人會噴張老板什么，畢竟惹毛了他，直接五十億現金收購楚州鋼鐵廠，這事兒他干得出來。
那到時候就有點冒昧了。
對有些重資產行業來說，是真的害怕張浩南進場。
沒得打，各種手段都是拼不過的。