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<divcss=&ot;adv&ot;>c101組裝車間，京都的c101組裝車間已經組裝第3架c101飛機了。
和順航空那邊正在組裝第2架。
京都組裝的這一架c101就是用來進行飛機測試的飛機。
京都的這一架c101，準確的來說，已經快要接近尾聲了。
這架飛機就是中間只有一個通道，兩邊是座位。
這個就是單通道，座位的布局談不上舒服，與現在的大客機豪華客機完全是兩個相反的方向。
座位已經安裝完畢，工程師們正在測試座位是否安裝合格。
當然現在的座位上并沒有電視，不過現在座位上有耳機，能夠聽音樂以及隔絕噪音睡覺。
座椅可以向后調整，也不是那種豪華的航空座椅，因為航空座椅占據的位置太大。
劉海上了飛機，看著飛機里面已經安裝好的座椅。
這種座椅給人一種廉價的感覺，就有一點像公交車。
反正這架飛機主打的就是性價比。
當然也可以根據客戶的條件進行座椅調整，比如在前面安排一定量的航空座椅，也就是說頭等艙。
劉海看了看手里面的進度表，飛機組裝已經到了最后時刻。
組裝完畢就要開始進行出廠測試，測試之后就可以進行飛行測試。
快的話半年就可以定型。
首先要展開地面試驗，然后展開空中試驗，最后還要到各種機場進行連續的飛行試驗。
比如飛海南，飛高原，飛大西北，冬季飛東北等等。
檢測飛機的各項性能，確保飛機能夠適應全球氣候。
只要飛機定型生產就快了，因為所有都是自己研發。
只要開始測試兩三個月，和順航空就可以定制各種加工機械，等到試飛之后定型就可以快速的投入生產。
當然也幸虧現在生產大飛機的不少零件很多都是國有企業，比如大梁，鋁合金材料。
如果按照國外的飛機生產，根本不可能這么快，因為供應鏈體系上面的這些廠家在沒簽合同之前，材料都不會向其他公司訂購，更別說冒險生產模具以及相關的零部件。
所以國外的很多東西從研發到出來會是一個漫長的經過。
因為供應鏈體系上面所有的工廠，向材料供應公司訂購之后，并不是說馬上就能拿到材料，好的話可能三個月，不好的話可能六個月，更甚至有一年。
上游材料制造商不會貿然的增加產量，因為增加了出來賣不掉，那就砸在手里。
就像飛機制造的銅，鋁合金這些，上游的材料商調整生產計劃要從上游的礦業公司訂購。
也就是說飛機制造公司訂購零部件到時候，要從最上面的礦業公司開始增產。
所以西方的各種裝備制造進度那是一言難盡，不斷延期，不斷延期。